Kia Soul: Kvadratinis maištas prieš automobilių industrijos standartus

Automobilių pasaulyje, kuriame karaliauja aerodinamika, aptakios linijos ir dažnai supanašėję siluetai, egzistuoja modelis, kuris drąsiai sako „ne“ nusistovėjusioms normoms. Tai – „Kia Soul“. Šis automobilis nėra tiesiog dar viena transporto priemonė, skirta nuvažiuoti iš taško A į tašką B. Tai pareiškimas. Tai asmenybės išraiška. Kol kiti gamintojai stengiasi sukurti kuo sportiškesnę išvaizdą, „Kia“ pasirinko visiškai kitą kelią – sukurti dėžutę ant ratų, kurią žmonės arba įsimylės iš pirmo žvilgsnio, arba jos nesupras visiškai. Tačiau abejingų šiam modeliui lieka mažai.

Lietuvos keliuose „Soul“ modeliai dažnai traukia akį. Nuo pirmųjų versijų, pasirodžiusių dar 2008-aisiais, iki modernių elektrinių variantų, kurie tyliai skrodžia Vilniaus ar Kauno gatves, šis modelis tapo savotišku kultiniu objektu. Šiame straipsnyje mes ne tik pažvelgsime į technines charakteristikas, bet ir panagrinėsime, kodėl šis „bjaurusis ančiukas“ tapo gulbe pardavimų ataskaitose ir kodėl jo kvadratinė forma yra kur kas daugiau nei tik dizaino užgaida.

Dizaino filosofija: kodėl kubas?

Kai Peteris Schreyeris, legendinis automobilių dizaineris, prisijungė prie „Kia“ komandos, jo tikslas buvo suteikti korėjietiškiems automobiliams veidą. „Soul“ tapo vienu ryškiausių šios transformacijos pavyzdžių. Idėja buvo paprasta, bet rizikinga: sukurti automobilį, kuris maksimaliai išnaudotų erdvę nedideliame plote. Ir kokia forma geriausiai išnaudoja tūrį? Teisingai – kubas.

Daugelis vairuotojų Lietuvoje vertina praktiškumą, o „Soul“ dizainas būtent tai ir siūlo. Aukšta stogo linija reiškia, kad net ir aukštaūgiai keleiviai ant galinės sėdynės nesiremia galva į lubas. Vertikalus galinis dangtis leidžia maksimaliai išnaudoti bagažinės tūrį, ypač kai reikia vežti didelių gabaritų daiktus, pavyzdžiui, skalbimo mašiną ar didelį televizorių (taip, nulenkus sėdynes, tai visiškai įmanoma).

Tačiau dizainas nėra tik apie tūrį. Tai ir apie matomumą. Sėdėsena „Soul“ viduje yra paaukštinta, primenanti miesto visureigius (SUV), nors pats automobilis dažnai klasifikuojamas kaip hečbekas ar krosoveris. Tai vairuotojui suteikia pasitikėjimo jausmą manevruojant ankštose daugiabučių kiemų aikštelėse ar bandant įsisprausti į tarpą prie prekybos centro.

„Bato“ efektas ir rinkodaros stebuklas

Negalima kalbėti apie „Soul“ nepaminėjus jo ikoniškos reklamos kampanijos su žiurkėnais. Nors Lietuvoje šios reklamos nebuvo rodomos taip intensyviai kaip JAV, interneto amžiuje jos pasiekė ir mus. Hip-hopą šokantys žiurkėnai tapo virusiniu hitu ir puikiai atspindėjo automobilio tikslinę auditoriją – jaunatviškus, stilingus ir šiek tiek „kitokius“ žmones. Tai padėjo „Kia“ atsikratyti „pigios markės“ etiketės ir tapti „cool“ pasirinkimu.

Generacijų kaita: evoliucija, ne revoliucija

Per daugiau nei dešimtmetį „Soul“ pasikeitė, tačiau išlaikė savo esmę. Panagrinėkime, kaip šis modelis brendo ir ką tai reiškia pirkėjui antrinėje rinkoje.

• Pirmoji karta (AM, 2008–2013): Tai buvo eksperimentas. Automobilis pasižymėjo kietoka pakaba ir gana pigiomis apdailos medžiagomis salone (kietas plastikas buvo norma). Tačiau jis buvo patikimas ir paprastas. Lietuvoje šios kartos modeliai vis dar populiarūs tarp pradedančiųjų vairuotojų dėl patrauklios kainos ir gero matomumo.
• Antroji karta (PS, 2014–2019): Čia „Kia“ padarė namų darbus. Važiuoklė tapo komfortiškesnė, garso izoliacija žymiai pagerėjo, o interjeras tapo solidesnis. Būtent ši karta pradėjo populiarinti elektrinę versiją (Soul EV), kuri tapo viena iš pirmųjų masinių elektromobilių, siūlančių realų praktiškumą.
• Trečioji karta (SK3, nuo 2019): Europoje šis modelis dažniausiai sutinkamas tik kaip elektromobilis „e-Soul“. Dizainas tapo futuristiškas – siauri priekiniai žibintai, vientisa galinė žibintų juosta. Tai technologijų prikimštas kompiuteris ant ratų.

Elektrinė revoliucija: kodėl „e-Soul“ yra Lietuvos favoritas?

Lietuvai vis labiau judant link žaliojo kurso ir plečiantis įkrovimo stotelių tinklui, „Kia Soul EV“ ir vėlesnis „e-Soul“ tapo itin geidžiamais modeliais. Kodėl? Nes jie siūlo vieną geriausių kainos ir nuvažiuojamo atstumo santykių rinkoje.

Senesni 27 kWh ar 30 kWh modeliai puikiai tinka miestui – jie manevringi, tylūs ir leidžia naudotis A juostomis bei nemokamu parkavimu miestų centruose. Tai idealus antrasis šeimos automobilis, skirtas vaikų vežiojimui į būrelius ar kelionėms į darbą.

Naujesni modeliai su 64 kWh baterija yra visai kita lyga. Su realiu 400–450 km nuvažiuojamu atstumu vasarą, „e-Soul“ tampa automobiliu, su kuriuo be baimės galima važiuoti iš Vilniaus į Klaipėdą be sustojimo įkrovimui (laikantis protingo greičio). Svarbu paminėti ir šilumos siurblį – technologiją, kurią turi daugelis šaltoms rinkoms skirtų modelių. Lietuvišką žiemą tai yra neįkainojama, nes leidžia šildyti saloną nenaudojant tiek daug baterijos energijos, kiek reikalautų įprasti tenai.

Įkrovimo niuansai

Verta atkreipti dėmesį, kad senesni „Soul EV“ modeliai naudoja „CHAdeMO“ greitojo įkrovimo standartą, kuris Europoje pamažu užleidžia vietą CCS. Nors Lietuvoje „CHAdeMO“ jungčių vis dar apstu, ilgalaikėje perspektyvoje tai gali tapti nepatogumu keliaujant į Vakarų Europą. Naujieji „e-Soul“ jau turi CCS jungtį, todėl suderinamumo problemų nekyla.

Interjeras: kai automobilis tampa vakarėlio vieta

Vienas iš unikaliausių „Soul“ bruožų, kuris dažnai priverčia nusišypsoti keleivius, yra interjero apšvietimas. Garsiakalbiai, integruoti į oro ventiliacijos angas (arba šalia jų), turi apšvietimą, kuris gali pulsuoti pagal muzikos ritmą. Tai visiškai nepraktiška funkcija, kuri nepadeda nuvažiuoti greičiau ar ekonomiškiau, tačiau ji suteikia automobiliui sielą (kalambūras numatytas).

Naktį važiuojant tuščiu plentu su mėgstama muzika, šis vizualinis priedas sukuria jaukią ir unikalią atmosferą. Be to, ergonomika „Soul“ viduje yra pagirtina. Mygtukai dideli, aiškūs, išdėstyti logiškai – „Kia“ nepasidavė madai viską paslėpti liečiamuosiuose ekranuose, todėl klimato kontrolę galima reguliuoti nenukreipiant dėmesio nuo kelio. Tai saugumo aspektas, kurį dažnai pamirštame vertinti.

Patikimumas ir eksploatacija Lietuvoje

Lietuvos vairuotojai yra pragmatiški – automobilis turi ne tik gerai atrodyti, bet ir negesti. Kaip šiame kontekste atrodo „Soul“?

Benzininiai ir dyzeliniai varikliai

Dauguma Lietuvoje važinėjančių vidaus degimo varikliais varomų „Soul“ turi 1.6 GDI (benzininį) arba 1.6 CRDi (dyzelinį) variklį. Dyzelinis variantas yra ypač giriamas už patvarumą ir ekonomiškumą, nors jo garso izoliacija galėtų būti geresnė. Grandininė pavara reiškia mažiau galvos skausmo dėl diržų keitimo, tačiau būtina stebėti grandinės būklę viršijus 200 tūkst. km ridą.

Benzininiai GDI varikliai yra jautrūs kuro kokybei ir gali kaupti nuodegas ant vožtuvų (tiesioginio įpurškimo ypatybė), tačiau reguliari priežiūra ir kokybiška alyva šias problemas minimizuoja.

Pakaba ir kėbulas

„Soul“ pakaba yra paprasta: priekyje „MacPherson“, gale – torsioninė sija. Tai reiškia pigų remontą. Lietuvos duobėtiems keliams tai yra privalumas, nes nėra sudėtingų daugiasvirtių sistemų, kurių remontas kainuotų tūkstančius. Tiesa, torsioninė sija gale reiškia, kad per „gulinčius policininkus“ galinė ašis gali šoktelėti kietokai.

Kėbulo atsparumas korozijai yra vidutinis. Reikėtų atkreipti dėmesį į bagažinės dangtį (ypač aplink apdailos juostas) ir ratų arkas. Papildomas antikorozinis padengimas įsigijus naudotą „Soul“ yra protinga investicija.

Amerikietiška svajonė ar europietiškas standartas?

Naršant lietuviškuose automobilių skelbimų portaluose, galima pastebėti nemažai „Soul“ modelių, parvežtų iš JAV. Dažnai jie vilioja mažesne kaina ir geresne komplektacija. Tačiau pirkėjai turėtų būti atidūs.

Amerikietiški modeliai dažnai turi kitokius žibintų standartus (raudoni posūkiai), kuriuos reikia perdaryti, norint praeiti techninę apžiūrą Lietuvoje. Taip pat skiriasi radijo dažnių žingsniai. Svarbiausia – daugelis jų atkeliauja po avarijų. Nors „Soul“ yra saugus automobilis (gavęs aukštus įvertinimus „Euro NCAP“ ir IIHS testuose), nekokybiškai suremontuotas kėbulas gali slėpti rimtas saugumo problemas. Visada rekomenduojama tikrinti VIN kodą ir automobilio istoriją.

Konkurencija: kodėl rinktis „Soul“, o ne kitą krosoverį?

Kompaktinių krosoverių rinka yra perpildyta. „Nissan Juke“, „Renault Captur“, „Peugeot 2008“ – visi jie kovoja dėl to paties pirkėjo. Kuo „Soul“ išsiskiria?

• Erdvė: Dėl savo dėžutės formos, „Soul“ siūlo daugiau erdvės galvai ir pečiams nei dauguma konkurentų su nuožulniais stogais.
• Charakteris: „Juke“ dizainas yra poliarizuojantis, tačiau „Soul“ turi savotišką retro-futuristinį žavesį, kuris sensta lėčiau.
• Matomumas: Statramsčiai yra suprojektuoti taip, kad minimaliai ribotų matomumą, o dideli šoniniai veidrodėliai yra tikra dovana pradedantiesiems.
• Garantija: Jei perkate naujesnį modelį, „Kia“ 7 metų garantija yra vienas stipriausių argumentų. Ji dažnai galioja ir perleidus automobilį kitam savininkui, kas kelia išliekamąją vertę.

Vairavimo dinamika: ne sportininkas, bet ir ne lėtapėdis

Tikėtis, kad „Kia Soul“ valdysis kaip sportinis bolidas, būtų naivu. Aukštas svorio centras reiškia, kad posūkiuose automobilis šiek tiek svyra. Tačiau mieste jis jaučiasi kaip žuvis vandenyje. Vairas sukasi lengvai (kai kuriose versijose galima keisti vairo stiprintuvo režimus: „Comfort“, „Normal“, „Sport“), o apsisukimo spindulys yra pakankamai mažas.

Elektrinė versija (e-Soul) čia vėlgi išsiskiria. Dėl dugne sumontuotų baterijų svorio centras yra žemiau, todėl automobilis posūkiuose yra stabilesnis nei jo benzininiai broliai. Be to, momentinis elektros variklio sukimo momentas leidžia startuoti nuo šviesoforo greičiau nei dauguma srauto, kas suteikia vairavimui smagumo faktorių.

Verdiktas: kam skirtas šis automobilis?

„Kia Soul“ yra automobilis individualistui, gyvenančiam mieste, bet mėgstančiam savaitgalius gamtoje. Tai puikus pasirinkimas jaunai šeimai, kuriai reikia praktiškumo, bet kuri nenori vairuoti nuobodaus universalo. Tai taip pat idealus variantas vyresnio amžiaus žmonėms, kuriems svarbu lengvai įlipti ir išlipti iš automobilio (aukšta sėdėsena čia labai padeda) bei geras matomumas.

Lietuvos rinkoje „Soul“ užima tvirtą poziciją kaip patikimas, nebrangiai eksploatuojamas ir vizualiai išsiskiriantis automobilis. Nesvarbu, ar rinksitės paprastą benzininį variantą, ar modernų elektromobilį, gausite transporto priemonę, kuri turi tai, ko trūksta daugeliui šiuolaikinių mašinų – sielą.

Pabaigai, „Kia Soul“ įrodo, kad būti kvadratiniu pasaulyje, pilname apskritimų, nėra trūkumas. Tai – privalumas. Tai drąsa būti savimi. Ir galbūt būtent to mums visiems kelyje reikia šiek tiek daugiau.