BMW E28 Legenda: Daugiau Nei Tik Automobilis – Istorija, Charakteris ir Patarimai Pirkėjui

Yra automobilių, kurie tiesiog pravažiuoja pro šalį, ir yra tokių, kurie įsirėžia į atmintį, tampa epochos simboliais ir net po kelių dešimtmečių nepraranda savo žavesio. Būtent toks yra BMW E28 – antrosios kartos 5 serijos sedanas, gamintas nuo 1981 iki 1988 metų. Tai ne tik metalo gabalas ant keturių ratų; tai – aštuntojo dešimtmečio dvasios, vokiškos inžinerijos triumfo ir nesenstančio dizaino manifestas. Lietuvoje šis modelis taip pat paliko ryškų pėdsaką – nuo laukinių devyniasdešimtųjų svajonės iki šiandien gerbiamos klasikos. Pasinerkime į pasaulį, kuriame automobiliai turėjo sielą, o vairavimas buvo ne pareiga, o malonumas.

Gimimas iš evoliucijos: kaip atsirado E28

Aštuntojo dešimtmečio pabaigoje BMW jau buvo įsitvirtinęs kaip sportiškų, kokybiškų sedanų gamintojas. Pirmosios kartos 5 serijos modelis, E12, buvo sėkmingas, tačiau pasaulis keitėsi. Po naftos krizių pirkėjai pradėjo labiau vertinti ekonomiškumą, o technologinė pažanga reikalavo modernesnių sprendimų saugumo ir komforto srityse. BMW inžinieriams buvo iškelta sudėtinga užduotis: sukurti automobilį, kuris išlaikytų E12 DNR – sportiškumą ir vairuotojui skirtą charakterį – tačiau taptų efektyvesnis, saugesnis ir technologiškai pažangesnis.

Vietoj radikalios revoliucijos buvo pasirinktas evoliucijos kelias. Vyriausiojo dizainerio Clauso Luthe vadovaujama komanda patobulino E12 linijas, suteikdama joms daugiau aerodinamiškumo ir solidumo. Išliko esminis elementas – agresyviai į priekį palinkusios radiatoriaus grotelės, pramintos „ryklio nosimi“ (vok. Haifischmaul). Šis dizaino elementas tapo visos epochos BMW automobilių vizitine kortele. Nors iš pirmo žvilgsnio E28 atrodė labai panašus į savo pirmtaką, iš tiesų tai buvo visiškai nauja konstrukcija. Kėbulas tapo 30% standesnis, pagerėjo aerodinaminis koeficientas, o kruopštus inžinierių darbas leido sumažinti automobilio svorį. Tai buvo subtili, bet geniali vokiška evoliucija – ne rėkti apie naujoves, o leisti joms kalbėti pačioms už save.

Dizainas ir interjeras: vairuotojo valdos

BMW E28 dizainas yra tobulas pavyzdys, kaip forma seka funkciją. Kiekviena linija turi savo tikslą. Žema langų linija ir ploni statramsčiai užtikrino puikų matomumą, o garsusis „Hofmeisterio linkis“ – charakteringas galinio šoninio lango išlenkimas – ne tik tapo BMW dizaino kanonu, bet ir vizualiai pabrėžė galinių ratų pavarą. Chromo detalės, priklausomai nuo komplektacijos, suteikdavo solidumo arba, atvirkščiai, buvo keičiamos juodomis „Shadowline“ apdailomis, pabrėžiančiomis sportiškumą.

Tačiau tikrasis E28 burtas atsiskleidžia atidarius vairuotojo dureles. Viduje pasitinka legendinis, į vairuotoją pasuktas prietaisų skydelis. Tai ne šiaip dizaino sprendimas, o filosofija – šis automobilis sukurtas tam, kuris sėdi prie vairo. Viskas pasiekiama ranka, prietaisai aiškūs ir lengvai skaitomi. Naktį saloną užliedavo švelni, oranžinė šviesa – tyrimais buvo nustatyta, kad tokia spalva mažiausiai vargina akis tamsoje. Ši oranžinė spalva tapo dar vienu kultiniu BMW atributu, išlikusiu dešimtmečius. Medžiagų kokybė, surinkimas ir dėmesys detalėms net ir šiandien stebina. Sėdėdamas E28 jautiesi ne tiesiog automobilyje, o preciziškai sukonstruotame mechanizme, kurio centre esi tu.

Tuo metu tai buvo technologiškai pažangus salonas. Galima buvo užsisakyti borto kompiuterį (OBC), kuris rodė vidutines sąnaudas, greitį, lauko temperatūrą ir netgi galėjo būti užprogramuotas kaip apsaugos kodas variklio užvedimui. Taip pat E28 buvo vienas pirmųjų automobilių su serviso intervalų indikatoriumi (SI), kuris, analizuodamas variklio darbo sąlygas, pranešdavo, kada laikas keisti tepalus ar atlikti kitus aptarnavimo darbus.

Technologijos po variklio dangčiu: nuo taupumo iki galios

E28 variklių gama buvo plati ir patenkino įvairius poreikius. Ji atspindėjo to meto realijas – nuo ekonomiškų variantų, padedančių kovoti su didelėmis degalų kainomis, iki galingų šešių cilindrų agregatų, tapusių BMW vizitine kortele.

• Keturių cilindrų modeliai (518 ir 518i): Tai buvo baziniai, patikimi ir paprastos konstrukcijos varikliai, skirti tiems, kam nereikėjo didelės galios, bet norėjosi kokybiško vokiško sedano.
• Šešių cilindrų modeliai (520i, 525i, 528i): Tai – tikroji E28 širdis. Legendiniai M20 ir M30 serijos varikliai pasižymėjo šilkiniu darbu, maloniu garsu ir puikia dinamika. 520i su 2.0l M20 varikliu buvo populiariausias pasirinkimas Europoje, siūlęs puikų galios ir ekonomiškumo balansą. Galingesni 525i ir 528i su M30 varikliais jau buvo rimti greitkelio „rykliai“, galintys mesti iššūkį daugeliui to meto sportinių automobilių.
• Unikalusis „Eta“ (525e/528e): Reaguodami į antrąją naftos krizę, BMW inžinieriai sukūrė unikalų „Eta“ (iš graikų kalbos raidės η, žyminčios naudingumo koeficientą) variklį. Tai buvo didelio, 2.7 litro darbinio tūrio šešių cilindrų agregatas, suprojektuotas dirbti žemais sūkiais. Jis nepasižymėjo didele galia (apie 122-129 AG), tačiau turėjo milžinišką sukimo momentą, pasiekiamą jau ties laisvais sūkiais. Vairuoti tokį automobilį buvo neįprasta – atrodė, kad jis važiuoja naudodamas vieną sukimo momentą, be poreikio kelti apsukas. Rezultatas – dyzeliniam varikliui prilygstančios degalų sąnaudos su benzininiam varikliui būdingu švelniu darbu.
• Dyzelinė revoliucija (524d ir 524td): E28 tapo pirmąja 5 serija, gavusia dyzelinį variklį. Iš pradžių pasirodė atmosferinis 524d, o vėliau – 524td su turbokompresoriumi. Pastarasis buvo tikras proveržis – tuo metu tai buvo greičiausias serijinis dyzelinis sedanas pasaulyje. BMW įrodė, kad dyzelis gali būti ne tik ekonomiškas, bet ir dinamiškas.

Važiuoklė taip pat buvo suderinta idealiai. Priekyje montuojama MacPherson tipo pakaba, o gale – pusiau nepriklausoma svirčių sistema užtikrino puikų balansą tarp komforto ir sportiško valdymo. Net ir pagal šiuolaikinius standartus, gerai prižiūrėtas E28 stebina savo stabilumu kelyje ir komunikabilumu – vairuotojas puikiai jaučia, ką veikia automobilis.

Karūnos brangakmenis – pirmasis BMW M5

Kalbant apie E28, negalima nepaminėti legendos, kuri sukūrė visiškai naują automobilių segmentą. Tai – pirmasis BMW M5. Pasaulis jį išvydo 1984 metais. Išoriškai jis mažai kuo skyrėsi nuo paprasto 5 serijos sedano – subtilus priekinis ir galinis spoileris, M ženkliukas ant grotelių ir bagažinės dangčio, ir viskas. Tai buvo tikras „vilkas avies kailyje“.

Po variklio dangčiu slėpėsi tikras šedevras – M88/3 variklis. Tai buvo šiek tiek modifikuota legendinio superautomobilio BMW M1 jėgainė. Šešių cilindrų, 3.5 litro, 24 vožtuvų monstras su individualiomis droselinėmis sklendėmis kiekvienam cilindrui generavo 286 arklio galias. Šiandien šis skaičius gal ir neatrodo stulbinantis, bet 1984-aisiais tai buvo kosmosas. M5 E28 tapo greičiausiu serijiniu sedanu pasaulyje, galinčiu įsibėgėti iki 100 km/h per maždaug 6.5 sekundės ir pasiekti beveik 250 km/h maksimalų greitį. Tai buvo superautomobilio dinamika praktiškame ketverių durų sedano kėbule. Visi M5 buvo surenkami rankomis BMW M divizijos specialistų. Jis ne tik sukūrė „super-sedanų“ klasę, bet ir įtvirtino M raidės magiją automobilių entuziastų širdyse.

E28 Lietuvoje: nuo „bachūrų“ svajonės iki gerbiamos klasikos

Lietuvai atgavus nepriklausomybę, į šalį ėmė plūsti vakarietiški automobiliai. Tarp jų buvo ir BMW E28. Devyniasdešimtaisiais šis, kaip ir kiti to meto BMW, tapo tam tikro statuso ir neretai kontroversiško įvaizdžio simboliu. Tačiau laikai keitėsi. Tie, kurie jaunystėje svajojo apie „ryklį“, užaugo, o patys automobiliai iš kasdienio transporto kategorijos pamažu perėjo į klasikos lygą.

Šiandien E28 Lietuvoje yra vertinamas ir mylimas „youngtimeris“. Susiformavo entuziastų bendruomenės, rengiami sąskrydžiai, dalijamasi patarimais ir detalėmis. Pamatyti gatvėje tvarkingą, prižiūrėtą E28 – tikra atgaiva akiai. Tai automobilis, kuris su laiku atskleidė savo tikrąją vertę – ne kaip greito pasipelnymo ar statuso simbolis, o kaip puikus vokiškos inžinerijos ir nesenstančio dizaino pavyzdys.

Patarimai pirkėjui: kaip išsirinkti savąjį „ryklį“?

Svarstote įsigyti E28? Sveikiname, jūs ruošiatės leistis į nuostabią, bet ir reikalavimų turinčią kelionę. Tai nėra tiesiog senas automobilis – tai klasika, reikalaujanti dėmesio ir meilės. Štai keletas svarbiausių dalykų, į kuriuos reikia atkreipti dėmesį:

Didžiausias priešas – rūdys

Kaip ir daugumos to meto automobilių, E28 Achilo kulnas yra korozija. Būtina kruopščiai patikrinti šias vietas:

• Slenksčiai: Ypač ties kėliklio pakėlimo taškais. Nebijokite atsiklaupti ir apžiūrėti juos iš apačios.
• Sparnų apačia ir arkos: Tiek priekinės, tiek galinės. Tai klasikinės vietos, kur kaupiasi purvas ir drėgmė.
• Durų apačia: Atidarykite visas duris ir apžiūrėkite apatinius kraštus iš vidaus.
• Stoglangio kasetė: Jei automobilis turi stoglangį, patikrinkite aplink jį esantį metalą ir vandens nutekėjimo kanalus. Užsikimšę kanalai leidžia vandeniui kauptis ir sukelti koroziją.
• Dugnas: Ypač ties vairuotojo ir keleivio kojomis bei atsarginio rato nišoje.

Mechaninė dalis

E28 mechanika yra gana tvirta, bet amžius daro savo. Atkreipkite dėmesį į:

• Aušinimo sistema: Šešių cilindrų M20 ir M30 varikliai yra jautrūs perkaitimui. Patikrinkite, ar sistema sandari, ar veikia termomova (viskozinė mova), ar nepučia žarnų.
• M20 variklio paskirstymo diržas: Šis variklis (montuojamas į 520i, 525e) turi diržinę pavarą, kurią būtina keisti laiku. Nutrūkęs diržas reiškia garantuotą vožtuvų ir stūmoklių susitikimą.
• Tepalų nuotėkiai: Amžius ir karštis paverčia tarpines kieta plastmase. Apžiūrėkite variklį ir pavarų dėžę dėl nuotėkių.
• Važiuoklė: Sudilusios įvorės (sailentblokai) yra dažna problema. Dėl jų automobilis gali tapti nestabilus kelyje, ypač stabdant. Patikrinkite, ar nėra laisvumo vairo traukėse, šarnyruose.

Elektronika

Laikas negailestingas ir laidams bei elektronikos komponentams. Patikrinkite, ar veikia visos funkcijos: langai, veidrodėliai, centrinis užraktas, borto kompiuteris, prietaisų skydelio apšvietimas ir indikatoriai. Dažnai neveikia spidometrai arba dega neveikiančių lempučių indikatoriai dėl problemų pačiame prietaisų skydelyje.

Kuris modelis geriausias?

Tai priklauso nuo jūsų poreikių. 518i bus paprasčiausias ir pigiausiai išlaikomas. 520i siūlo puikų šešių cilindrų variklio garso takelį ir adekvačią dinamiką. 525e – įdomus ir ekonomiškas pasirinkimas ramiam važinėjimui. 528i arba vėlesnis 535i (gamintas JAV rinkai, bet pasitaiko ir Europoje) – tikra galios ir charakterio išraiška. O M5 – tai jau investicija ir kolekcinė vertybė.

Pabaigos žodis

BMW E28 yra kur kas daugiau nei tiesiog senas BMW. Tai automobilis iš eros, kai inžinieriai, o ne marketingo specialistai, kūrė automobilius. Tai mechanizmas, kuris bendrauja su vairuotoju per vairą, per pedalus, per šešių cilindrų variklio gausmą. Turėti ir prižiūrėti tokį automobilį – tai ne tik hobis, bet ir tam tikra duoklė praėjusiai epochai, kai viskas buvo šiek tiek paprasčiau, tikriau ir orientuota į vairavimo džiaugsmą. Jei ieškote automobilio su siela, charakteriu ir nesenstančia išvaizda, gerai išlaikytas E28 gali tapti geriausiu jūsų pirkiniu.