Opel Meriva: Inovatyvus Praktiškumas Ar Nepastebėtas Šeimos Herojus?

Automobilių pasaulyje egzistuoja modeliai, kurie spindi ryškiai, bet trumpai, ir tie, kurie tyliai bei kantriai atlieka savo darbą, pelnydami ne visuotinį susižavėjimą, o ištikimų gerbėjų pagarbą. Būtent į antrąją kategoriją patenka „Opel Meriva“ – automobilis, kuris niekada nesitaikė į grožio konkurso laurus ar greičio rekordus, tačiau dviem savo kartomis pasiūlė tiek inovatyvių sprendimų, kad daugelis šiuolaikinių gamintojų galėtų tik pavydėti. Tai istorija apie mažą vienatūrį su didele širdimi, kuris Lietuvos naudotų automobilių rinkoje yra vertas kur kas atidesnio žvilgsnio, nei gauna iš tikrųjų.

„Meriva“ gimė pačioje XXI amžiaus pradžioje, kai automobilių pramonė išgyveno vienatūrių (MPV) aukso amžių. Gamintojai suprato, kad šeimoms ir aktyviems žmonėms reikia ne tik sedano ar universalo, bet kažko erdvesnio, modularesnio ir pritaikyto įvairioms gyvenimo situacijoms. Kol „Renault“ dominavo su „Scenic“, o „Volkswagen“ siūlė savo „Touran“, „Opel“ nusprendė pažaisti mažesnėje smėlio dėžėje ir ant populiariosios „Corsa C“ platformos sukurti kompaktišką, bet stebėtinai erdvų automobilį. Taip 2003 metais dienos šviesą išvydo pirmoji „Opel Meriva A“ karta.

Pirmoji Karta (Meriva A, 2003–2010): Genialumas Paprastume

Žvelgiant į pirmosios kartos „Meriva“, dizainas nekelia audringų emocijų. Tai tipiškas tų laikų „Opel“ kūrinys – solidus, šiek tiek kampuotas, be jokių nereikalingų pagražinimų. Tačiau visas šio automobilio žavesys slypėjo ne išorėje, o viduje. Inžinieriai gavo aiškią užduotį: mažame kėbule sukurti maksimalią erdvę ir funkcionalumą. Ir jiems pavyko su kaupu.

Svarbiausias „Meriva A“ koziris buvo „FlexSpace“ sistema – sprendimas, kuris iki šiol atrodo stebėtinai protingas. Galinė sėdynė nebuvo vientisas suolas. Ją sudarė trys atskiros dalys. Standartinėje pozicijoje čia galėjo sėdėti trys keleiviai. Tačiau nulenkus vidurinę, siauresnę sėdynę, abi šonines sėdynes buvo galima pastumti ne tik pirmyn ir atgal (padidinant kojų ar bagažo erdvę), bet ir šiek tiek į salono centrą. Šis judesys sukurdavo neįtikėtinai daug erdvės dviem gale sėdintiems keleiviams, paversdamas penkiavietį automobilį prabangiu keturviečiu. Tai buvo idealu ilgose kelionėse ar vežant du paauglius, kurie nuolat skundžiasi vietos trūkumu. Nulenkus visas galines sėdynes, „Meriva“ virsdavo mažu furgonu, pasiruošusiu pervežti ir baldus iš IKEA, ir sodo derlių.

Praktiškumą didino ir aukšta sėdėjimo pozicija, kuri suteikė puikų matomumą mieste, bei dideli langai, sukūrę erdvumo pojūtį. Vairuotojo vieta buvo paprasta ir logiška, be jokių įmantrybių – viskas savo vietose, viskas aišku. Aišku, apdailos medžiagos nebuvo prabangios – dominavo kietas, bet patvarus plastikas, tačiau surinkimo kokybė buvo padori.

Varikliai ir Važiavimo Savybės

Variklių gama buvo plati ir pritaikyta įvairiems poreikiams. Lietuvoje populiariausi buvo benzininiai variantai:

• 1.4 Twinport (90 AG): Bazinis variklis, puikiai tinkantis ramiam miesto eismui. Jo galios pakanka kasdienėms užduotims, tačiau pilnai pakrautam automobiliui lenkimai užmiestyje reikalauja planavimo. Vertinamas dėl paprastumo ir patikimumo.
• 1.6 (100-105 AG): Aukso viduriukas. Šis variklis suteikia „Meriva“ daugiau dinamikos, nejaučiant didelio galios trūkumo net ir važiuojant greitkeliu. Kaip ir 1.4, laikomas gana patikimu.
• 1.8 (125 AG): Galingiausias standartinis benzininis variklis, suteikiantis automobiliui smagumo. Tačiau realybėje jo galios pranašumas nėra toks didelis, kad pateisintų didesnes degalų sąnaudas.
• 1.6 Turbo (180 AG): Tai OPC versija – tikras „karštasis vienatūris“. Retas svečias mūsų keliuose, bet tai buvo bandymas įrodyti, kad ir šeimos automobilis gali būti greitas ir azartiškas.

Dyzelinių variklių stovykloje karaliavo du agregatai:

• 1.3 CDTI (70-75 AG): „Fiat“ kilmės variklis, stebinantis savo ekonomiškumu. Mieste galima lengvai tilpti į 5-6 litrus šimtui kilometrų. Tačiau jis turi savo niuansų – grandininė paskirstymo sistema reikalauja kokybiškos alyvos ir laiku atliekamų keitimų, o maža galia verčia pasijausti nejaukiai greitkeliuose.
• 1.7 CDTI (100-125 AG): „Isuzu“ kūrinys, gerokai galingesnis ir elastingesnis už mažąjį brolį. Tai turbūt optimaliausias pasirinkimas tiems, kas daug važinėja užmiestyje. Jis garsokas, ypač šaltas, bet patikimas ir ilgaamžis, jei tinkamai prižiūrimas. Reikia atkreipti dėmesį į EGR vožtuvo ir purkštukų būklę.

Važiavimo savybės atitiko automobilio paskirtį. Pakaba buvo suderinta komfortui, tačiau dėl aukšto svorio centro posūkiuose jaučiamas nedidelis pasvirimas. Tai nėra automobilis, provokuojantis važiuoti greitai. Jo stichija – ramus ir patogus judėjimas iš taško A į tašką B, nesvarbu, ar tai būtų kasdienis vaikų vežiojimas į darželį, ar savaitgalio išvyka prie ežero.

Antroji Karta (Meriva B, 2010–2017): Durų Revoliucija

Jei pirmoji karta buvo tyli revoliucija salone, tai antroji, pasirodžiusi 2010 metais, surengė tikrą perversmą išorėje. „Opel“ suprato, kad vien praktiškumo neužtenka – reikia ir stiliaus, ir dar vienos „wow“ faktorių turinčios savybės. Taip gimė „Meriva B“ su savo vizitine kortele – „FlexDoors“ sistema.

„FlexDoors“ – tai ne kas kita, kaip atgal atsidarančios galinės durys, dažnai vadinamos „savižudžių durimis“ (angl. suicide doors), nors „Opel“ inžinieriai padarė viską, kad šis pavadinimas neatitiktų realybės. Priešingai nei senoviniuose automobiliuose, „Meriva“ durys turėjo sudėtingą saugumo mechanizmą, kuris neleido jų atidaryti automobiliui judant greičiau nei 4 km/h greičiu. O nauda buvo akivaizdi.

Įsivaizduokite situaciją ankštoje prekybos centro stovėjimo aikštelėje. Su standartinėmis durimis prisodinti vaiką į kėdutę yra tikras akrobatikos pratimas. Su „FlexDoors“ galinės durys atsidaro 84 laipsnių kampu (palyginti su standartiniais ~68 laipsniais), sukurdamos milžinišką angą. Tėvai gali patogiai atsistoti tarp atidarytų priekinių ir galinių durų, sukurdami savotišką saugią zoną, ir be jokio vargo prisegti vaiką. Taip pat daug lengviau įsėsti ir išlipti vyresnio amžiaus žmonėms. Tai buvo genialus ir drąsus sprendimas, kuris išskyrė „Meriva“ iš visų konkurentų.

Subrendęs Dizainas ir Kokybiškesnis Interjeras

„Meriva B“ atrodė kur kas moderniau ir stilingiau už savo pirmtakę. Dizaino elementai, tokie kaip „bumerango“ formos langų linija ar aštresni priekiniai žibintai, buvo pasiskolinti iš vyresniųjų brolių „Insignia“ ir „Astra J“. Automobilis atrodė solidesnis, brangesnis ir tiesiog gražesnis.

Interjeras taip pat žengė milžinišką žingsnį į priekį. Kietą plastiką pakeitė minkštesnės, malonesnės liesti medžiagos. Prietaisų skydelis tapo modernesnis, o centrinė konsolė, nors ir apkrauta mygtukų gausa (tipiška to meto „Opel“ „liga“), atrodė solidžiai. Atsirado nauja praktiška sistema – „FlexRail“. Tai buvo ant bėgelių slankiojanti daiktadėžių ir porankio sistema tarp priekinių sėdynių, leidusi vairuotojui ir keleiviui konfigūruoti erdvę pagal savo poreikius.

Galinė „FlexSpace“ sėdynių sistema buvo išsaugota ir patobulinta, tad „Meriva B“ išliko vienu lanksčiausių automobilių savo klasėje. Kartu su „FlexDoors“ durimis tai sukūrė neprilygstamą praktiškumo ir patogumo derinį.

Varikliai ir Technologijos

Variklių gamoje taip pat įvyko pokyčių, ypač benzino pusėje, kur atsirado turbokompresoriai:

• 1.4 (100 AG): Patikimas atmosferinis variklis, tačiau šiam sunkesniam kėbului jo galios akivaizdžiai trūko. Tinka tik itin ramiam vairavimo stiliui.
• 1.4 Turbo (120 AG ir 140 AG): Populiariausias ir optimaliausias pasirinkimas. Turbina suteikė varikliui gyvybingumo žemų sūkių diapazone, todėl važiuoti tapo daug maloniau ir dinamiškiau. 120 AG versijos visiškai pakanka daugumai situacijų, o 140 AG variantas paverčia „Meriva“ stebėtinai guviu automobiliu.

Dyzeliniai varikliai taip pat buvo atnaujinti:

• 1.3 CDTI (95 AG): Patobulinta ankstesnės kartos variklio versija, šiek tiek galingesnė, bet vis dar labiau tinkama miestui.
• 1.7 CDTI (100, 110, 130 AG): Patikrintas „Isuzu“ variklis su skirtingais galios lygiais. Geras pasirinkimas, bet po atnaujinimo jį pakeitė kur kas modernesnis agregatas.
• 1.6 CDTI (110, 136 AG): Vadinamasis „tylusis dyzelis“ (angl. whisper diesel). Tai buvo didelis „Opel“ žingsnis į priekį. Šis variklis veikė kur kas tyliau, sklandžiau ir buvo ekonomiškesnis už senąjį 1.7. Tai pats geidžiamiausias dyzelinis variklis „Meriva B“ modelyje, ypač galingesnė 136 AG versija.

Perkant naudotą „Meriva B“ su benzininiu 1.4 Turbo ar dyzeliniu 1.7 CDTI varikliu ir 6 laipsnių mechanine pavarų dėže, būtina atkreipti dėmesį į liūdnai pagarsėjusią M32 pavarų dėžę ir jos guolių problemą. Būdingas požymis – ūžesys važiuojant, ypač 5 ir 6 pavara.

Ką Reikia Žinoti Perkant Naudotą „Opel Meriva“?

„Opel Meriva“, ypač antros kartos, yra nepelnytai nuvertintas automobilis Lietuvos rinkoje. Dėl to jo kaina dažnai būna patrauklesnė nei konkurentų, pavyzdžiui, „VW Golf Plus“ ar „Ford C-Max“. Tačiau, kaip ir kiekvienas naudotas automobilis, jis turi savo silpnų vietų, į kurias reikia atkreipti dėmesį.

Meriva A (2003–2010):

• Vairo kolonėlė: Dažna tų metų „Opel“ problema. Patikrinkite, ar sukant vairą nėra pašalinių garsų (traškesių, stuksenimų), ar veikia vairo stiprintuvas. Remontas gali būti brangus.
• Korozija: Atidžiai apžiūrėkite galinių arkų kraštus, slenksčius ir durelių apačią. Nors cinkavimas neblogas, bet amžius daro savo.
• Elektronika: Patikrinkite, ar veikia visi prietaisai, centrinis užraktas, langų keltuvai. Kartais pasitaiko smulkių gedimų.
• Pavarų dėžės svirties mechanizmas: Su laiku išdyla įvorės, dėl to pavarų svirtis tampa „klibi“ ir nebe taip tiksliai jungia pavaras. Remontas nebrangus.

Meriva B (2010–2017):

• „FlexDoors“ mechanizmas: Būtinai kelis kartus atidarykite ir uždarykite galines duris. Jos turi atsidaryti sklandžiai, o užsidaryti ir užsirakinti tvirtai. Patikrinkite, ar skydelyje neužsidega joks įspėjimas apie neuždarytas duris.
• M32 pavarų dėžė: Kaip minėta, atlikite bandomąjį važiavimą ir įsiklausykite, ar nėra ūžesio, sklindančio iš pavarų dėžės, ypač važiuojant didesniu greičiu aukštesnėmis pavaromis.
• Elektrinis rankinis stabdis: Patikrinkite, ar jis veikia sklandžiai. Kartais genda mygtukas arba pats mechanizmas.
• Dyzelinių variklių specifika: Perkant dyzelį (ypač 1.6 CDTI), pasidomėkite kietųjų dalelių filtro (DPF) būkle. Jei automobilis daug važinėtas mieste trumpais atstumais, filtras gali būti užsikimšęs.
• Vandens pratekėjimai: Pasitaiko, kad vanduo patenka į bagažinę pro galinio dangčio sandarinimo gumas arba pro galinius žibintus. Patikrinkite, ar bagažinės kilimas ir niša atsarginiam ratui yra sausi.

Verdiktas: Kam Skirtas Šis Automobilis?

„Opel Meriva“ niekada nebuvo ir nebus automobilis, kurį perki širdimi. Tai grynai racionalus pasirinkimas. Tai automobilis tiems, kurie vertina funkciją virš formos, protingus sprendimus virš skambių vardų ir praktiškumą virš prestižo. Tai idealus pasirinkimas jaunai šeimai, kuriai reikia patogiai vežioti vaikus, bet nenori didelio ir brangaus vienatūrio ar visureigio. Tai puikus automobilis senjorams dėl aukštos sėdynės ir neįtikėtinai patogaus patekimo į saloną. Tai tiesiog geras antrasis automobilis šeimoje, skirtas kasdieniams darbams ir pirkiniams.

Rinkdamiesi „Meriva“, jūs neperkate svajonės. Jūs perkate įrankį. Bet tai stebėtinai protingas, universalus ir patogus įrankis, kuris kasdien tyliai atliks savo darbą ir ne kartą privers nusišypsoti dėl savo apgalvotų sprendimų. Ir galbūt būtent tai yra tikroji šeimos herojaus savybė – būti nepastebimam, bet nepakeičiamam.