Lexus NX: Japoniška ramybė ir aštrus charakteris lietuviškuose keliuose

Vidutinio dydžio „Premium” klasės visureigių segmentas Lietuvoje yra tapęs tikru mūšio lauku. Čia dėl pirkėjų dėmesio pečius remia vokiška „šventoji trejybė“ ir skandinaviškas saugumo bastionas. Tačiau šiame triukšme egzistuoja automobilis, kuris pasirinko visiškai kitokį kelią. Lexus NX nėra apie sekundes trasoje ar agresyvų dominavimą kairėje eismo juostoje. Tai automobilis, kuris į rinką atnešė kitokį požiūrį į prabangą – aštrų dizainą išorėje, tačiau absoliučią ramybę viduje.

Nuo pat savo pasirodymo 2014 metais, Lexus NX tapo vienu populiariausių markės modelių ne tik pasaulyje, bet ir Lietuvoje. Kodėl? Ar tai tik legendinis japoniškas patikimumas, ar visgi kažkas daugiau? Šiame straipsnyje panagrinėsime šio modelio evoliuciją, technologinius sprendimus ir tai, ką iš tiesų reiškia gyventi su šiuo automobiliu kasdienybėje.

Dizaino filosofija: Aštrūs kampai prieš nuobodulį

Pirmasis dalykas, kurį pastebite žvelgdami į Lexus NX, yra tai, kad jo neįmanoma sumaišyti su jokiu kitu automobiliu. Tuo metu, kai konkurentai stengėsi sušvelninti linijas ir tapti universaliai patraukliais, Lexus inžinieriai nusprendė, kad dizainas turi būti poliarizuojantis. Jūs arba įsimylite šį automobilį, arba jo nesuprantate – ir gamintojui tai tinka.

„Spindle Grille“ evoliucija

Vizitinė kortelė – smėlio laikrodžio formos grotelės (angl. Spindle Grille). Pirmojoje kartoje jos atrodė drąsiai, tačiau antroji NX karta šį elementą integravo dar organiškiau. Grotelės tapo masyvesnės, vertikalesnės, o tai suteikia automobiliui solidumo ir vizualaus svorio. Įdomi detalė: grotelių raštas sukurtas taip, kad nukreiptų oro srautą aušinimui, kartu optimizuojant aerodinamiką.

Lexus dizaineriai naudoja terminą „L-finesse“, kuris reiškia dinamišką eleganciją. Tai matoma šoninėse kėbulo linijose, kurios tarsi aštriu peiliu įsirėžia į metalą, sukurdamos šviesos ir šešėlių žaismą. Tai ypač pastebima pasirinkus firmines Lexus spalvas, tokias kaip „Sonic Titanium“ ar „Sonic Red“, kurios dengiamos naudojant sudėtingą daugiasluoksnę technologiją.

Interjeras: „Tazuna“ ir „Omotenashi“ sąjunga

Jei išorė rėkia apie aštrumą, tai vidus yra visiškai apie ramybę. Lexus interjero filosofija remiasi Omotenashi – japonišku svetingumo principu, kuris reiškia, kad svečio (šiuo atveju – vairuotojo ir keleivių) poreikiai turi būti numatyti dar prieš jiems iškylant.

Kas pasikeitė antrojoje kartoje?

Ilgą laiką Lexus buvo kritikuojamas dėl sudėtingos multimedijos sistemos valdymo, naudojant jutiklinę plokštelę (angl. touchpad), kuri važiuojant nelygiu keliu reikalavo akrobato įgūdžių. Antrosios kartos Lexus NX šią problemą išsprendė kardinaliai, pristatydamas „Tazuna“ koncepciją.

„Tazuna“ japoniškai reiškia vadeles, kuriomis raitelis valdo žirgą. Idėja paprasta: vairuotojas turi valdyti automobilį intuityviai, neatitraukdamas akių nuo kelio ir rankų nuo vairo. Pagrindiniai pokyčiai:

• Ekranas: Didžiulis, į vairuotoją orientuotas 14 colių lietimui jautrus ekranas (aukštesnėse komplektacijose), kuris veikia greitai ir sklandžiai. Fiziniai mygtukai klimatui valdyti išliko – tai didžiulis ergonominis pliusas.
• Elektroninės durų rankenėlės („E-Latch“): Viduje nebėra mechaninės svirties. Durys atsidaro paspaudus mygtuką ant rankenos. Tai ne tik patogu, bet ir saugu – sistema neleidžia atidaryti durų, jei iš galo atvažiuoja dviratininkas ar kitas automobilis.
• Medžiagų kokybė: Net ir bazinėse versijose jaučiamas dėmesys detalėms. Siūlės (Takumi meistrų priežiūra) yra lygios, oda minkšta, o plastikai – malonūs liesti. Čia nėra to „biurokratiško“ šaltumo, kurį kartais galima rasti vokiškuose konkurentuose.

Technologinė širdis: Hibridų karaliai

Lietuvoje, kalbant apie Lexus NX, dažniausiai kalbame apie hibridus. Ir ne veltui. Toyota ir Lexus koncernas praleido daugiau nei du dešimtmečius tobulindamas šią technologiją, ir NX modelyje ji veikia bene geriausiai.

NX 350h – Savaime įsikraunantis hibridas (HEV)

Tai populiariausias pasirinkimas mūsų rinkoje. Ketvirtosios kartos hibridinė sistema sujungia 2.5 litro benzininį atmosferinį variklį su galingais elektros motorais. Rezultatas? Apie 244 AG (antroje kartoje), kas leidžia automobiliui būti stebėtinai dinamiškam.

Tačiau esmė čia ne galia, o efektyvumas. Mieste, kur vyksta nuolatinis „start-stop“ judėjimas, Lexus NX jaučiasi kaip žuvis vandenyje. Didelę laiko dalį jis gali važiuoti naudodamas tik elektrą, o perjungimas tarp benzino ir elektros yra praktiškai nejuntamas. Lietuviams, kurie baiminasi dyzelių ribojimų ar didelių eksploatacinių kaštų, tai yra aukso vidurys – nereikia laidų, o sąnaudos mieste dažnai neviršija 6-7 litrų.

NX 450h+ – Įkraunamas hibridas (PHEV)

Tai naujiena, atsiradusi su antraja karta. Šis modelis skirtas tiems, kurie nori elektrinio automobilio privalumų, bet nenori nerimauti dėl nuvažiuojamo atstumo. Su pilnai įkrauta baterija NX 450h+ gali nuvažiuoti apie 70–80 km (realiomis sąlygomis vasarą). Tai reiškia, kad vidutinis vilnietis ar kaunietis į darbą ir atgal gali važinėti nenaudodamas nė lašo benzino.

Svarbus niuansas: skirtingai nei daugelis kitų PHEV automobilių, išsikrovus baterijai, NX 450h+ netampa tiesiog sunkiu benzininiu automobiliu. Jis persijungia į efektyvų hibridinį režimą ir toliau taupo kurą, išlaikydamas Lexus DNR.

Vairavimo pojūtis: Komfortas aukščiau visko

Jei ieškote automobilio, kuriuo galėtumėte „piešti“ posūkius Nemuno žiede, Lexus NX greičiausiai jus nuvils. Jo vairo mechanizmas nėra toks aštrus kaip BMW X3, o pakaba neskatina agresyvumo. Tačiau ar tai trūkumas? Anaiptol.

Lexus inžinieriai puikiai supranta savo klientą. Tai žmogus, kuris vertina tylą ir izoliaciją nuo išorinio pasaulio. Akustiniai stiklai ir papildoma garso izoliacija reiškia, kad uždarius duris, miesto triukšmas lieka anapus. Važiuoklė sureguliuota taip, kad „sugertų“ lietuviškų kelių nelygumus, duobes ir šulinių dangčius, neperduodama vibracijų į saloną.

E-Four visų varančiųjų ratų sistema

Lietuviškos žiemos yra nenuspėjamos, todėl AWD sistema yra svarbus faktorius. Lexus naudoja E-Four sistemą. Čia nėra kardaninio veleno, jungiančio priekį ir galą. Galinius ratus suka atskiras elektros motoras. Tai leidžia sistemai reaguoti žaibiškai. Vos tik priekiniai ratai praranda sukibimą, galinis variklis įsijungia per milisekundes. Be to, tai taupo svorį ir kurą, nes sistema aktyvuojama tik tada, kai jos tikrai reikia.

Patikimumas ir išliekamoji vertė

Negalima rašyti apie Lexus, nepaminint patikimumo. Tai yra pagrindinis argumentas, kodėl pirkėjai renkasi šį japonų gamintoją, dažnai atsisakydami technologiškai sudėtingesnių europietiškų alternatyvų. Tyrimai ir savininkų atsiliepimai rodo, kad Lexus NX yra vienas mažiausiai problemų keliančių visureigių rinkoje.

Kodėl jie tokie patikimi?

1. Konservatyvi inžinerija: Lexus nediegia technologijų, kol jos nėra ištobulintos iki tobulumo. Pavyzdžiui, jie ilgai delsė su turbininiais varikliais hibriduose, pirmenybę teikdami laiko patikrintiems atmosferiniams agregatams.
2. e-CVT transmisija: Daugelis bijo variatorių, tačiau Lexus naudojama e-CVT nėra paprastas variatorius su diržu. Tai planetinė pavara, kuri yra genrėtinai paprasta ir mechaniniu požiūriu beveik „neužmušama“. Čia nėra trinties diskų, sankabų ar sudėtingų hidraulinių blokų, kurie genda tradicinėse automatinėse dėžėse.
3. Garantija: Lietuvoje Lexus siūlo „Lexus Relax“ garantiją, kuri gali galioti net iki 10 metų (atliekant reguliarius aptarnavimus), kas parodo gamintojo pasitikėjimą savo produktu.

Dėl šių priežasčių Lexus NX antrinėje rinkoje nuvertėja lėčiau nei daugelis konkurentų. Pirkdami naują NX, jūs iš esmės „užšaldote“ dalį pinigų, kuriuos vėliau gana sėkmingai atgausite parduodami automobilį.

Silpnosios vietos: Ką verta žinoti prieš perkant

Nėra idealių automobilių, ir Lexus NX – ne išimtis. Kad apžvalga būtų objektyvi, būtina paminėti ir tai, kas gali erzinti:

• Variklio garsas: Dėl e-CVT transmisijos specifikos, staigiai nuspaudus akceleratorių (pavyzdžiui, lenkiant greitkelyje), variklio sūkiai pakyla ir laikosi viename lygyje. Tai sukelia specifinį „ūžesį“, kuris gali nepatikti vairuotojams, pripratusiems prie laipsninių pavarų dėžių perjungimo. Tiesa, naujausioje kartoje garso izoliacija tai stipriai slopina.
• Bagaginė: Nors ji pakankama, tačiau dėl akumuliatorių išdėstymo ir nuožulnios stogo linijos, NX bagažinė nėra klasės lyderė. Jei planuojate vežti didelių gabaritų krovinius, statūs konkurentų galai gali būti praktiškesni.
• Vagysčių rizika: Deja, Lexus automobiliai Lietuvoje vis dar yra populiarūs tarp ilgapirščių, ypač dėl brangių priekinių žibintų ir kėbulo dalių. Kokybiška apsaugos sistema ir KASKO draudimas yra tiesiog privalomi.

Lexus NX ar vokiški konkurentai?

Tai amžinas klausimas. Rinktis NX vietoj BMW X3 ar Audi Q5 dažniausiai yra emocinis ir racionalus sprendimas viename.

Vokiški automobiliai dažnai siūlo platesnes konfigūravimo galimybes, galingesnius variklius (ypač dyzelinius, skirtus greitkeliams) ir modernesnes matricines šviesas ar pakabos sistemas. Tačiau jie reikalauja ir brangesnės priežiūros pasibaigus garantijai.

Lexus NX siūlo „viskas įskaičiuota“ paketą. Jūs rečiau varstysite servisų duris dėl netikėtų gedimų, o kuro sąnaudos mieste džiugins piniginę. Be to, Lexus įvaizdis keičiasi – tai nebėra tik „pensininko automobilis“. Naujasis NX atrodo agresyviai ir moderniai, pritraukdamas vis jaunesnę auditoriją, dirbančią IT, finansų ar kūrybiniuose sektoriuose.

Verdiktas: Ar Lexus NX skirtas Jums?

Lexus NX yra automobilis, kuris subręsta kartu su vairuotoju. Jis nesistengia jūsų nustebinti pigiais triukais ar netikra sportine atributika. Tai inžinerijos kūrinys, sukurtas tarnauti ilgai ir patikimai, apsupant jus komforto burbulu.

Jei didžiąją laiko dalį praleidžiate mieste ir priemiesčiuose, vertinate aukštą sėdėseną, kokybišką muziką (ypač su Mark Levinson sistema) ir norite pamiršti, ką reiškia „check engine“ lemputė – Lexus NX yra vienas racionaliausių pasirinkimų šiandieninėje rinkoje. Tai prabanga be kaprizų, ir būtent tai daro jį tokiu geidžiamu Lietuvos keliuose.