BMW F30: Išsami Apžvalga – Kodėl Šis 3 Serijos Modelis Išlieka Legenda?

Kiekvienoje automobilių gamintojo istorijoje yra modelių, kurie tampa ne tik pardavimų hitais, bet ir epochos simboliais. BMW kompanijai vienas tokių neabejotinų perlų yra 3 serija. O kalbant apie šiuolaikinę erą, šeštos kartos modelis, pažymėtas gamykliniu kodu F30 (sedanas), yra tas automobilis, kuris sugebėjo suderinti klasikinį vairavimo malonumą su moderniomis technologijomis ir tapti etalonu savo klasėje. Gamintas nuo 2011 iki 2019 metų, F30 ne tik pakeitė savo sėkmingą pirmtaką E90, bet ir nustatė naujus standartus, pagal kuriuos buvo vertinami visi kiti premium segmento vidutinio dydžio sedanai. Net ir šiandien, praėjus keleriems metams po gamybos pabaigos, F30 išlieka geidžiamas pasirinkimas naudotų automobilių rinkoje. Tad pasinerkime giliau ir išsiaiškinkime, kas lėmė šio modelio sėkmę, kokie jo privalumai, trūkumai ir į ką atkreipti dėmesį norint jį įsigyti.

Dizainas: Agresyvi Elegancija ir Vairuotojo Erdvė

Vienas pirmųjų dalykų, krintančių į akis pažvelgus į F30, yra jo dizainas. Lyginant su kampuotesniu ir santūresniu E90, šeštoji karta tapo platesnė, žemesnė ir vizualiai dinamiškesnė. Dizainerių komanda, vadovaujama Adriano van Hooydonko, sukūrė automobilį, kuris atrodo veržlus net stovėdamas vietoje. Bene ryškiausias dizaino pokytis – priekinė dalis. Pirmą kartą BMW istorijoje, ikoniškieji „angelų akių“ žibintai susijungė su firminėmis radiatoriaus grotelėmis, sukurdami vientisą, platų ir agresyvų automobilio „veidą“. Šis sprendimas ne tik pabrėžė sportiškumą, bet ir tapo naujosios BMW dizaino kalbos pradžia.

Salone pokyčiai buvo ne mažiau reikšmingi. Interjeras tapo gerokai erdvesnis ir kokybiškesnis. Skirtingai nuo E90, kurio plastikas kartais sulaukdavo kritikos, F30 pasitinka minkštesnėmis, malonesnėmis liesti medžiagomis ir kruopštesniu surinkimu. Centrinė konsolė, kaip ir dera tikram BMW, yra šiek tiek pasukta į vairuotoją, pabrėžiant, kas čia yra svarbiausias. Tačiau didžiausia naujovė – laisvai stovintis iDrive sistemos ekranas. Iš pradžių šis sprendimas vertintas prieštaringai, neva ekranas atrodo kaip vėliau pridėtas planšetinis kompiuteris, tačiau laikui bėgant tai tapo įprastu ir atpažįstamu BMW interjero elementu. Bagažinės tūris, palyginti su pirmtaku, padidėjo iki solidžių 480 litrų, paversdamas F30 ne tik sportišku, bet ir praktišku kasdieniu automobiliu.

• Kėbulo variantai: Nors F30 kodas žymi sedaną, ši platforma buvo pagrindas visai šeimai. F31 – praktiškas universalas (Touring), F34 – erdvesnis ir unikalesnis Gran Turismo hečbekas. Verta paminėti, kad kupė (F32) ir kabrioletas (F33) buvo atskirti į naujai sukurtą 4 seriją, nors techniškai dalijosi ta pačia platforma ir daugeliu komponentų.
• Įrangos linijos: Su F30 BMW pristatė naują įrangos linijų koncepciją – Sport, Luxury ir Modern (vėliau jos atsisakyta), kurios leido pirkėjams individualizuoti automobilio išvaizdą ir pojūtį. Populiariausias, žinoma, buvo M Sport paketas, suteikiantis automobiliui agresyvesnę išvaizdą, sportiškesnę važiuoklę ir specialius interjero akcentus.

Varikliai: Nuo Ekonomijos Iki Adrenalino

Variklių gama – viena stipriausių F30 pusių. Čia įvyko esminis lūžis – BMW beveik visiškai atsisakė atmosferinių variklių ir perėjo prie turbininių agregatų, kurie pasižymėjo geresne dinamika ir mažesnėmis degalų sąnaudomis. Variklių pasirinkimas buvo toks platus, kad sau tinkamą variantą galėjo rasti ir taupus vairuotojas, ir greičio entuziastas.

Benzininiai varikliai

Pradinio lygio modeliai, tokie kaip 316i ir 320i EfficientDynamics, buvo komplektuojami su 1.6 litro keturių cilindrų N13 varikliu, sukurtu bendradarbiaujant su PSA (Peugeot-Citroën). Visgi populiariausi buvo modeliai su 2.0 litrų keturių cilindrų N20 varikliu – 320i (184 AG) ir ypač 328i (245 AG). Pastarasis dinamika prilygo senesniems šešių cilindrų varikliams, tačiau buvo gerokai ekonomiškesnis. Deja, būtent N20 variklis tapo vienu didžiausių F30 galvos skausmų dėl liūdnai pagarsėjusios paskirstymo grandinės problemos. Galingiausias iki atnaujinimo modelis buvo 335i su legendiniu 3.0 litrų šešių cilindrų N55 varikliu, generuojančiu 306 AG. Tai tikras perlas, pasižymintis šilkiniu darbu, fantastišku garsu ir beribe galia.

Dyzeliniai varikliai

Europoje, o ypač Lietuvoje, dyzeliniai variantai buvo nepaprastai populiarūs. Pagrindą sudarė 2.0 litrų keturių cilindrų N47 variklis, montuotas į 316d, 318d, 320d ir 325d modelius. Populiariausias, be abejo, buvo 320d (184 AG), siūlantis idealų galios ir ekonomijos balansą – vidutinės sąnaudos neretai nesiekdavo 6 l/100 km. Tačiau, kaip ir benzininis N20, šis variklis turėjo rimtą Achilo kulną – gale sumontuotą paskirstymo grandinę, kurios keitimas yra brangus ir sudėtingas procesas. Tiems, kas norėjo daugiau galios ir komforto, buvo siūlomi 3.0 litrų šešių cilindrų N57 varikliai – 330d (258 AG) ir galingasis 335d (313 AG) su xDrive visų varančiųjų ratų pavara. Šie varikliai vertinami dėl savo patikimumo, milžiniško sukimo momento ir stebėtinai nedidelių degalų sąnaudų.

LCI Atnaujinimas (2015 m.): Ištaisytos Klaidos ir Nauja Širdis

2015 metų viduryje F30 sulaukė „Life Cycle Impulse“ (LCI) atnaujinimo. Išoriškai pokyčiai buvo minimalūs: šiek tiek atnaujinti bamperiai, standartiniai tapo galiniai LED žibintai, o papildomai buvo galima užsisakyti ir priekinius LED žibintus. Tačiau svarbiausi pokyčiai įvyko po variklio gaubtu.

Būtent su LCI modeliais debiutavo naujoji BMW modulinių variklių B serija. Probleminius N20 ir N47 variklius pakeitė kur kas patikimesni agregatai.

• B48 (benzininis): Naujasis 2.0 litrų keturių cilindrų variklis pakeitė N20 modeliuose 320i ir 330i (vietoj 328i).
• B58 (benzininis): Legendinio N55 vietą užėmė dar geresnis 3.0 litrų šešių cilindrų B58 variklis modelyje 340i (326 AG). Šis variklis iki šiol laikomas vienu geriausių kada nors sukurtų BMW variklių, vertinamas dėl galios, patikimumo ir tiuningo potencialo.
• B47 (dyzelinis): Naujasis 2.0 litrų dyzelis pakeitė N47. Svarbiausia – buvo išspręsta paskirstymo grandinės problema, todėl pirkėjai galėjo ramiau miegoti.

LCI modeliuose taip pat buvo atnaujinta važiuoklė, kuri tapo šiek tiek komfortiškesnė, patobulinta iDrive sistema. Taip pat pasirodė ir iš tinklo įkraunamas hibridas 330e, sujungęs B48 benzininį variklį su elektriniu motoru.

Važiavimo Savybės: Vairavimo Malonumo Etalonas

Kad ir kokį F30 variantą pasirinktumėte, viena savybė išlieka konstanta – išskirtinis vairavimo malonumas. Dėl beveik idealios 50:50 svorio paskirstymo tarp ašių, standžios kėbulo struktūros ir puikiai suderintos pakabos, šis automobilis kelyje jaučiasi neįtikėtinai subalansuotai ir gyvybingai. Standartinė galinių ratų pavara (sDrive) suteikia tą klasikinį BMW pojūtį, kai automobilis stumiamas į posūkį, o ne tempiamas iš jo. Vairas, nors ir su elektriniu stiprintuvu (pirmą kartą 3 serijoje), išlieka pakankamai informatyvus ir tikslus.

Norintiems stabilumo bet kokiomis oro sąlygomis buvo siūloma xDrive visų varančiųjų ratų pavara. Skirtingai nuo daugelio konkurentų, BMW xDrive sistema išlaiko galinių ratų pavaros charakterį, didesnę sukimo momento dalį siųsdama į galą ir tik esant reikalui perduodama galią priekiniams ratams. Didelį vaidmenį važiavimo kokybei atlieka ir pavarų dėžė. Nors buvo siūloma ir 6 laipsnių mechaninė dėžė, absoliuti dauguma F30 modelių komplektuojami su genialia 8 laipsnių automatine ZF transmisija. Ji veikia taip sklandžiai, greitai ir protingai, kad greitai tapo pavyzdžiu visai industrijai.

Dažniausiai Pasitaikantys Gedimai ir Priežiūros Aspektai

Nors F30 yra kokybiškas automobilis, jis nėra be trūkumų. Ypač tai pasakytina apie modelius, pagamintus iki LCI atnaujinimo (2011-2015 m.).

• Paskirstymo grandinės (N20 ir N47 varikliai): Tai pati didžiausia ir brangiausia potenciali problema. Plastikinės grandinės įtempėjų ir kreipiančiųjų detalės laikui bėgant susidėvi, grandinė išsitempia ir pradeda trintis į metalines dalis. Pirmasis simptomas – iš variklio galo (prie priekinio stiklo) sklindantis cypimo, grandymo garsas, ypač esant laisvoms apsukoms. Ignoruojant šį garsą, grandinė gali trūkti, o tai lems kapitalinį variklio remontą arba keitimą. Rekomenduojama grandinę su visais komponentais keisti prevenciškai, ypač jei rida artėja prie 150-200 tūkst. km.
• Tepalo nuotėkiai: Kaip ir daugeliui BMW, F30 būdingi tepalo nuotėkiai. Dažniausiai tepalas sunkiasi pro vožtuvų dangtelio tarpinę, tepalo filtro korpuso tarpinę ar karterio tarpinę. Tai nėra katastrofiški gedimai, bet juos reikia tvarkyti laiku.
• Vairo kolonėlės bildesys: Kai kuriuose modeliuose, ypač ankstyvuosiuose, pasitaiko bildesys vairo kolonėlėje. Dažniausiai tai labiau erzinantis garsas nei rimtas gedimas, tačiau kartais gali prireikti remonto.
• Važiuoklės komponentai: Dėl Lietuvos kelių specifikos natūraliai dėvisi pakabos dalys – įvorės, traukės. Ypač jei automobilis su žemo profilio „run-flat“ tipo padangomis ir M Sport pakaba, važiuoklė patiria didesnes apkrovas.

Patarimai Pirkėjui: Kaip Išsirinkti Gerą F30?

Renkantis naudotą BMW F30, svarbiausia yra neskubėti ir atlikti namų darbus.

1. Biudžetas ir prioritetai: Nuspręskite, kiek galite skirti ne tik pirkimui, bet ir pradiniam aptarnavimui. Jei biudžetas leidžia, visada stenkitės ieškoti LCI modelio (nuo 2015 m. vidurio). Taip išvengsite didžiausių galvos skausmų dėl variklių ir gausite šiek tiek modernesnį automobilį.
2. Variklio patikra: Jei visgi renkatės modelį su N47 ar N20 varikliu, būtinai atidžiai klausykitės variklio darbo. Bet koks pašalinis garsas, sklindantis iš variklio galo, yra raudona vėliava. Idealiu atveju, ieškokite automobilio su įrodymais (sąskaitomis), kad paskirstymo grandinė jau buvo pakeista.
3. Serviso istorija: Patikrinkite serviso istoriją. Reguliariai ir tinkamai prižiūrėtas automobilis, net ir su didesne rida, gali būti geresnis pasirinkimas nei apleistas variantas su maža, bet galimai suklastota rida.
4. Diagnostika ir apžiūra: Prieš pirkdami nuvežkite automobilį į servisą, kuris specializuojasi BMW markėje. Profesionalai atliks kompiuterinę diagnostiką, patikrins važiuoklę, stabdžius ir įvertins bendrą būklę. Tai geriausia investicija, kuri gali sutaupyti tūkstančius ateityje.

Išvada: Ar F30 Vis Dar Verta Dėmesio?

Absoliučiai taip. BMW F30 yra automobilis, kuris sugeba pasiūlyti neįtikėtinai platų savybių spektrą. Tai ir sportiškas sedanas, dovanojantis vairavimo džiaugsmą vingiuotuose keliuose, ir komfortiškas bei ekonomiškas kasdienis partneris. Jo dizainas puikiai atlaikė laiko išbandymą ir vis dar atrodo moderniai, o technologijų lygis nenusileidžia daugeliui naujesnių automobilių. Žinoma, kaip ir bet kuris premium segmento automobilis, jis reikalauja dėmesio ir tinkamos priežiūros, o kai kurie ankstyvieji modeliai turi specifinių problemų. Tačiau protingai pasirinkus – ypač patikimesnį LCI variantą su B serijos varikliu – F30 gali tapti vienu geriausių pirkinių naudotų automobilių rinkoje. Tai automobilis, kuris kiekvieną kelionę, nesvarbu, ar tai kasdienis važiavimas į darbą, ar ilga išvyka, pavers mažu malonumu.