Lamborghini Huracán: Įniršęs jautis, sudrebinęs superautomobilių pasaulį

Automobilių pasaulyje yra vardų, kurie, vos ištarti, sukelia virpulį. Jie – ne tik metalo, odos ir anglies pluošto deriniai, bet ir svajonių, aistros bei inžinerijos viršūnių simboliai. Vienas tokių vardų, be abejonės, yra Lamborghini. Ir jei reikėtų išrinkti modelį, kuris geriausiai įkūnija šiuolaikinę šio Italijos gamintojo dvasią, daugelis nedvejodami ištartų – Huracán. Tai ne tik automobilis; tai dešimt cilindrų drama, aštrių linijų skulptūra ir patirtis, kuri amžiams įsirėžia į atmintį.

Kai 2014 metais pasauliui buvo pristatytas Huracán, jam teko milžiniška atsakomybė – pakeisti legendinį ir komerciškai sėkmingiausią visų laikų Lamborghini modelį, Gallardo. Dešimtmetį karaliavęs Gallardo kartelę iškėlė neįtikėtinai aukštai. Tačiau Sant’Agata Bolognese gamyklos inžinieriai ir dizaineriai turėjo aiškią viziją. Jie norėjo ne tiesiog patobulinti senąjį modelį, o sukurti kažką naujo, aštresnio, technologiškai pažangesnio ir dar labiau jaudinančio. Taip gimė Huracán – pavadintas pagal bebaimį ispanų koridos jautį, legendose minimą dėl savo nepalaužiamos drąsos. Simboliška, kad „Huracán“ majų kalboje taip pat reiškia vėjo, audros ir ugnies dievą. Geresnio vardo šiam automobiliui sugalvoti būtų neįmanoma.

Dizaino DNR: aviacijos įkvėpta agresija

Pažvelgus į Huracán, pirmiausia į akis krenta jo negailestingai aštrios, tiesios linijos. Čia nerasite jokių švelnių linkių ar kompromisų. Kiekvienas kampas, kiekviena plokštuma, atrodo, buvo išpjauta lazeriu, siekiant vienintelio tikslo – skrosti orą su maksimaliu efektyvumu ir sukelti kuo didesnį vizualinį šoką. Dizaineriai įkvėpimo sėmėsi iš modernių naikintuvų, ir tai akivaizdu. Žemas, pleišto formos siluetas yra tiesioginė duoklė tokiems Lamborghini protėviams kaip Countach, tačiau Huracán viską perkelia į naują lygmenį.

Visame dizaine dominuoja šešiakampis – „hexagonita“, kaip jį vadina patys Lamborghini. Ši forma matoma visur: nuo milžiniškų priekinių oro paėmimo angų iki šoninių langų linijos, degalų bako dangtelio ir net interjero detalių. Tai tarsi automobilio genetinis kodas, suteikiantis jam vientisumo ir atpažįstamumo. Priekiniai ir galiniai LED žibintai su jiems būdinga Y forma taip pat tapo moderniųjų Lamborghini vizitine kortele. Jie ne tik puikiai apšviečia kelią, bet ir tamsoje Huracán paverčia ateiviu iš kitos planetos, kurio neįmanoma supainioti su niekuo kitu.

Aerodinamika čia nėra tik gražus žodis. Plokščias dugnas, integruotas galinis spoileris (vėlesniuose modeliuose tapęs aktyviu) ir preciziškai apskaičiuotos oro srauto kryptys užtikrina, kad automobilis būtų prispaustas prie kelio dangos net ir lekiant kosminiu greičiu. Tai forma, kuri besąlygiškai tarnauja funkcijai, tačiau procese sukuria vieną įspūdingiausių automobilių meno kūrinių.

Širdis ir siela: V10 simfonija

Jei dizainas yra Huracán veidas, tai jo variklis – neabejotinai siela. Pačiame automobilio centre, išdidžiai demonstruojamas po stikliniu gaubtu, ilsisi tikras inžinerijos šedevras: 5,2 litro, dešimties cilindrų atmosferinis variklis. Šiais laikais, kai automobilių pramonėje karaliauja turbokompresoriai ir hibridinės sistemos, natūraliai kvėpuojantis, didelio litražo variklis yra nykstanti rūšis. Ir būtent tai daro Huracán tokį ypatingą.

Jo galia, priklausomai nuo modifikacijos, svyruoja nuo 580 iki 640 ar net daugiau arklio galių, tačiau skaičiai neperteikia viso vaizdo. Svarbiausia yra tai, kaip ta galia pasiekiama. Nėra jokios turbinų delsos. Akceleratoriaus paspaudimas sukelia momentinę, žaibišką reakciją. Variklis godžiai siurbia orą ir suka alkūninį veleną iki pat svaiginančios 8500 aps./min. ribos. O garsas… Tai ne tiesiog garsas. Tai dešimties cilindrų orkestras, grojantis pačią gražiausią ir baisiausią simfoniją. Žemuose sūkiuose jis sodriai urzgia, vidutiniuose – pereina į riaumojimą, o artėjant prie raudonos zonos, pratrūksta пронзительным, Formulės 1 bolidą primenančiu klyksmu, nuo kurio odą perbėga šiurpuliukai. Tai garsas, kuris verčia atsisukti praeivius, įjungia automobilių signalizacijas ir vairuotojui dovanoja tyrą, nefiltruotą euforiją.

Prie šio nuostabaus variklio prijungta 7 laipsnių dvigubos sankabos pavarų dėžė, pavadinta „Lamborghini Doppia Frizione“ (LDF). Ji pavaras perjungia taip greitai ir sklandžiai, kad trauka beveik nenutrūksta. Priklausomai nuo pasirinkto važiavimo režimo, perjungimai gali būti švelnūs ir nepastebimi arba brutalūs ir trumpi, su stipriu spyriu į nugarą, primenančiu, kad vairuojate ne kasdienį sedaną.

Evoliucija: nuo kelių chuligano iki lenktynių ginklo

Per savo gyvavimo dešimtmetį Huracán išgyveno įspūdingą eviuciją, kurios metu gimė daugybė skirtingų versijų, kiekviena turinti savo unikalų charakterį.

• Huracán LP 610-4: Pirmasis modelis, nustatęs standartą. 610 arklio galių ir keturių varančiųjų ratų sistema, užtikrinanti fenomenalų sukibimą ir stabilumą bet kokiomis sąlygomis. Tai buvo saugus, bet neįtikėtinai greitas būdas patirti Lamborghini magiją.
• Huracán LP 580-2: Atsakymas puristams. Lamborghini atėmė priekinių ratų pavarą, šiek tiek sumažino galią (iki 580 AG) ir sukūrė tikrą chuliganą. Galiniais ratais varomas Huracán tapo žaismingesnis, reikalaujantis daugiau vairuotojo įgūdžių ir dovanojantis nepakartojamą jausmą, kai galinė automobilio dalis ima slysti kontroliuojamame šone.
• Huracán Performante: Modelis, kuris sudrebino visą superautomobilių pasaulį. Pagrindinė jo naujovė – patentuota aktyviosios aerodinamikos sistema ALA („Aerodinamica Lamborghini Attiva“). Specialūs vožtuvai priekiniame ir galiniame spoileriuose galėjo atsidaryti arba užsidaryti per milisekundes, akimirksniu keisdami oro srautus. Posūkiuose sistema generuodavo milžinišką prispaudžiamąją jėgą, o tiesiojoje ją sumažindavo, leisdama pasiekti didesnį greitį. Rezultatas? 2017 metais Performante sumušė serijinių automobilių Niurburgringo trasos rekordą, įveikdamas tokius monstrus kaip Porsche 918 Spyder.
• Huracán EVO: Atnaujinta bazinio modelio versija, perėmusi Performante galią (640 AG) ir gavusi dar vieną technologinį stebuklą – LDVI („Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata“). Tai centrinis automobilio „smegenų“ kompiuteris, kuris realiu laiku stebi vairuotojo veiksmus ir numato jo ketinimus. Jis akimirksniu suderina visų sistemų darbą – keturių varančiųjų ratų, keturių vairuojamųjų ratų (taip, galiniai ratai taip pat šiek tiek pasisuka!), sukimo momento paskirstymo, pakabos ir stabilumo kontrolės. Dėl to EVO tapo ne tik greitesnis, bet ir intuityvesnis bei lengviau valdomas ties galimybių riba.
• Huracán STO (Super Trofeo Omologata): Tai lenktyninis automobilis, kuriam per klaidą buvo leista važinėti bendrojo naudojimo keliais. Įkvėptas Lamborghini Super Trofeo lenktynių serijos bolidų, STO yra maksimaliai palengvintas (daugiau nei 75% kėbulo pagaminta iš anglies pluošto), turi milžinišką, rankiniu būdu reguliuojamą galinį sparną, „ryklio peleką“ stabilumui ir visiškai minimalistinį interjerą. Tai pats aštriausias ir labiausiai trasai skirtas Huracán, skirtas tiems, kam greitis yra religija.
• Huracán Tecnica: Savotiškas aukso viduriukas tarp EVO ir STO. Ji turi galingąjį STO variklį ir galinių ratų pavarą, tačiau jos aerodinamika ir interjeras yra šiek tiek civilizuotesni. Tai tobulas pasirinkimas vairuotojui, norinčiam aštrių pojūčių kelyje ir retkarčiais apsilankyti lenktynių trasoje, neaukojant kasdienio naudojimo komforto.
• Huracán Sterrato: Pati beprotiškiausia ir netikėčiausia versija. Tai Huracán, pritaikytas… bekelei! Su paaukštinta pakaba, visureigio padangomis, papildomais žibintais ant priekio, stogo skersiniais ir apsauginėmis arkų panelėmis, Sterrato atrodo kaip iš postapokaliptinio filmo. Tai įrodymas, kad Lamborghini neprarado humoro jausmo ir drąsos laužyti visas taisykles. Tai atsisveikinimo vakarėlis, kurio niekas nesitikėjo.

Už vairo: patirtis, keičianti suvokimą

Sėdėti Huracán viduje – tai tarsi įsitaisyti naikintuvo kabinoje. Vairuotoją apgaubia žemas stogas ir aukšta centrinė konsolė. Prieš akis – visiškai skaitmeninis prietaisų skydelis, kurio išvaizdą galima keisti. O centre, po raudonu atverčiamu gaubteliu, slepiasi variklio paleidimo mygtukas. Jo paspaudimas pažadina už nugaros tūnantį V10 žvėrį su kurtinančiu riaumojimu.

Ant vairo esantis ANIMA („Adaptive Network Intelligent Management“) selektorius leidžia pasirinkti vieną iš trijų (ar daugiau, priklausomai nuo modelio) važiavimo režimų. „Strada“ (kelias) režimas yra skirtas kasdieniam važinėjimui – pakaba tampa švelnesnė, pavarų perjungimai sklandesni, o išmetimo sistema veikia tyliau. „Sport“ režimas viską paaštrina: akceleratoriaus jautrumas padidėja, išmetimo vožtuvai atsiveria, o stabilumo kontrolė leidžia šiek tiek daugiau laisvės. „Corsa“ (lenktynės) režimas paverčia Huracán bekompromisiu ginklu – pavaros perjungiamos žaibiškai ir brutaliai, pakaba sukietėja iki maksimumo, o visos sistemos veikia vienu tikslu – įveikti ratą kuo greičiau.

Važiavimas Huracán – tai visų pojūčių antplūdis. Garsas, vibracijos, neįtikėtinas pagreitis, spaudžiantis prie sėdynės, ir preciziškas valdymas sukuria patirtį, kuri yra arčiau skrydžio nei važiavimo. Tai automobilis, reikalaujantis pagarbos ir susikaupimo, tačiau už tai atlyginantis tokiu emocijų pliūpsniu, kokio nesuteiks joks kitas transporto priemonės tipas.

Palikimas ir ateitis

Po dešimties metų gamybos Huracán era artėja prie pabaigos. Jis ne tik garbingai pakeitė Gallardo, bet ir pats tapo geriausiai parduodamu Lamborghini modeliu istorijoje, padėjęs kompanijai pasiekti finansines aukštumas ir sutvirtinti savo, kaip superautomobilių karaliaus, pozicijas. Jis įrodė, kad ekstremalus automobilis gali būti ir technologiškai pažangus, ir patikimas.

Huracán palikimas yra neabejotinas. Jis bus prisimenamas kaip vienas paskutiniųjų didžiųjų mohikanų – superautomobilis su fantastišku, didelio litražo atmosferiniu varikliu. Jo įpėdinis, kaip reikalauja modernūs laikai, bus hibridinis. Nors jis neabejotinai bus greitesnis ir galingesnis, dalis tos tyros, mechaninės magijos, kurią skleidė Huracán V10 riaumojimas, bus prarasta amžiams. Būtent todėl Huracán jau dabar yra ne tik automobilis, bet ir gyva legenda, įniršęs jautis, kurio triumfo žygis automobilių istorijoje niekada nebus pamirštas.