BMW E60: Drąsi Legenda, Kuri Vis Dar Kaitina Kraują

Automobilių pasaulyje yra modelių, kurie tiesiog praeina, ir yra tokių, kurie palieka gilų, neišdildomą pėdsaką. Jie tampa etalonais, diskusijų objektais ir, galiausiai, legendomis. Būtent toks yra penktosios serijos BMW, gamintas nuo 2003 iki 2010 metų ir turintis vidinį kodą E60 (sedanas) bei E61 (universalas). Tai automobilis, kuris savo pasirodymo metu sukėlė tikrą audrą, padalino BMW gerbėjų bendruomenę į dvi stovyklas, tačiau šiandien yra vertinamas kaip vienas įdomiausių ir technologiškai pažangiausių savo laikmečio sedanų. Lietuvoje E60 tapo ne tik statuso, bet ir gero skonio bei aistros vairavimui simboliu. Panirkime giliau į šio išskirtinio modelio istoriją, technologijas, privalumus ir trūkumus.

Dizaino Revoliucija: Chriso Bangle’o „Liepsnojantys Paviršiai“

Norint suprasti E60, pirmiausia reikia suprasti jo dizaino kontekstą. Jis pakeitė legendinį ir daugelio iki šiol mylimą E39 – automobilį, pasižymėjusį klasikine, santūria ir laikui nepavaldžia elegancija. Kai pasaulis išvydo E60, daugelis ištikimų markės gerbėjų buvo šokiruoti. Kontroversiškasis dizaineris Chrisas Bangle’as, vadovavęs BMW dizaino skyriui, pritaikė savo „liepsnojančių paviršių“ (angl. „Flame Surfacing“) filosofiją. Vietoj tiesių, aiškių linijų atsirado įgaubti ir išgaubti paviršiai, sudėtingi perėjimai ir neįprasti kampai. Tai buvo drąsus, radikalus ir provokuojantis sprendimas.

Priekiniai žibintai su aštriais kampais ir atnaujintais „angelų akių“ žiedais atrodė agresyviai ir futuristiškai. Tačiau daugiausiai kritikos strėlių sulaukė galinė automobilio dalis, praminta „Bangle’o užpakaliu“ (angl. „Bangle-butt“). Iš pirmo žvilgsnio keistokos formos bagažinės dangtis su integruotais žibintais atrodė neproporcingas. Vis dėlto, Bangle’as turėjo aiškų tikslą – šis dizainas ne tik leido sukurti vizualiai išsiskiriantį siluetą, bet ir pagerino aerodinamines savybes bei padidino bagažinės tūrį. Laikas parodė, kad šis drąsus sprendimas pasiteisino. E60 dizainas nepaseno taip greitai, kaip daugelis jo konkurentų, ir šiandien gatvėje jis vis dar atrodo modernus ir solidus.

Interjeras taip pat žengė revoliucinį žingsnį. Vietoj į vairuotoją orientuoto ir mygtukais perkrauto E39 kokpito, E60 pasitiko minimalistine ir erdvia aplinka. Centrinėje konsolėje dominavo du elementai: pavarų svirtis ir didelis ekranas viršuje, valdomas per naująją „iDrive“ sistemą. Nors apdailos medžiagų kokybė vietomis galbūt ir nusileido E39 etalonui, bendras modernumo ir technologinės pažangos jausmas buvo akivaizdus.

Technologijų Šuolis: Daugiau nei Tik Automobilis

E60 buvo ne tik dizaino, bet ir technologijų proveržis. BMW inžinieriai į šį modelį sudėjo viską, ką turėjo geriausio, ir kai kuriais aspektais aplenkė laiką.

• iDrive sistema: Tai buvo bene labiausiai aptarinėjama naujovė. Viena sukama ir spaudžiama rankenėle buvo galima valdyti navigaciją, klimatą, garso sistemą ir daugybę kitų automobilio funkcijų. Pirmoji jos versija (CCC) buvo kritikuojama dėl sudėtingo meniu ir lėtoko veikimo. Tačiau būtent iDrive tapo šiuolaikinių automobilių informacinių ir pramogų sistemų pradininke. Po atnaujinimo (LCI modeliuose) pasirodžiusi CIC sistema buvo kur kas greitesnė, intuityvesnė ir turėjo geresnę grafiką.
• Aktyvus vairas (Active Steering): Ši sistema keitė vairo perdavimo santykį priklausomai nuo greičio. Važiuojant lėtai, pavyzdžiui, parkuojantis, vairą reikėjo sukti mažiau, o lekiant greitkeliu, jis tapdavo mažiau jautrus ir stabilesnis. Tai suteikė ir komforto mieste, ir užtikrintumo dideliame greityje.
• Dynamic Drive: Aktyvūs stabilizatoriai, kurie posūkiuose neleisdavo kėbului svirti. Sistema hidraulikos pagalba „priešinosi“ išcentrinei jėgai, todėl automobilis posūkius įveikdavo neįtikėtinai stabiliai, beveik kaip sportinis kupė, tačiau išlaikydavo sedano komfortą važiuojant tiesiai.
• Projekcinis ekranas (Head-Up Display): E60 buvo vienas pirmųjų savo klasės automobilių, pasiūliusių šią prabangią funkciją. Svarbiausia informacija – greitis, navigacijos nurodymai – buvo projektuojama tiesiai ant priekinio stiklo, vairuotojo akių lygyje.
• Lengva konstrukcija: BMW pritaikė inovatyvų sprendimą – visa priekinė automobilio dalis iki pat statramsčių buvo pagaminta iš aliuminio ir specialiais klijais bei kniedėmis sujungta su plieniniu kėbulu. Tai leido pasiekti beveik idealų svorio paskirstymą tarp ašių (50:50), kuris yra BMW vizitinė kortelė ir raktas į puikias valdymo savybes.

Variklių Gama: Nuo Taupių Dyzelinių iki Alkanų V8

Variklių pasirinkimas buvo milžiniškas ir galėjo patenkinti bet kokius poreikius. Būtent varikliai yra viena stipriausių E60 pusių.

Dyzeliniai varikliai (labiausiai paplitę Lietuvoje)

Dyzeliniai varikliai, ypač legendinė M57 šeima, pelnytai užsitarnavo patikimų, galingų ir ekonomiškų agregatų reputaciją.

• 520d (M47, vėliau N47): Pats ekonomiškiausias variantas. Iki atnaujinimo montuotas M47 variklis (120 kW) laikomas gana patikimu. Po atnaujinimo pasirodęs N47 (130 kW) yra modernesnis ir galingesnis, tačiau turi liūdnai pagarsėjusią problemą dėl paskirstymo grandinės, esančios variklio gale.
• 525d (M57): Puikus kompromisas tarp galios ir ekonomijos. Iš pradžių ėjęs su 130 kW, vėliau, po atnaujinimo (LCI) – su 145 kW 3.0 litrų varikliu.
• 530d (M57): Tai tikras favoritas. 3.0 litrų, 6 cilindrų eilėje variklis, generuojantis nuo 160 kW iki 173 kW (po LCI). Jis pasižymi fantastiška trauka, maloniu garsu (kaip dyzeliui) ir stebėtinai geromis degalų sąnaudomis. Tai vienas geriausių dyzelinių variklių automobilių istorijoje.
• 535d (M57): Tikras dyzelinis monstras su dviem turbinomis (seka). 200 kW, o po LCI – net 210 kW galia ir milžiniškas 580 Nm sukimo momentas. Šis modelis dinamika prilygo benzininėms V8 versijoms, tačiau buvo kur kas ekonomiškesnis.

Benzininiai varikliai

Nors Lietuvoje retesni, benzininiai varikliai siūlė platų spektrą – nuo paprastų atmosferinių iki galingų turbininių ir V8.

• 523i, 525i, 530i: Čia karaliavo 6 cilindrų eilėje varikliai. Pradžioje buvo montuojami patikimi M54 agregatai, paveldėti iš E39. Vėliau juos pakeitė modernesni, lengvesni ir galingesni N52 varikliai su magnio-aliuminio bloku ir „Valvetronic“ sistema. Po atnaujinimo pasirodė N53 varikliai su tiesioginiu įpurškimu – jie ekonomiškesni, bet lepesni kuro kokybei ir turi brangiau kainuojančius purkštukus bei aukšto slėgio kuro siurblį.
• 535i (tik JAV rinka): Legendinis N54 variklis su dvejomis turbinomis. Tai tikras potencialas galios didinimui („tiuningui“), tačiau reikalaujantis daug priežiūros (aukšto slėgio kuro siurblys, purkštukai, turbinų problemos).
• 540i, 545i, 550i: Tiems, kam norėjosi V8 galios ir garso. Patikimi ir galingi N62 serijos varikliai. Vis dėlto, jų išlaikymas brangus – reikia atkreipti dėmesį į tepalo nuotėkius per vožtuvų riebokšlius ar aušinimo skysčio vamzdelį, esantį bloko viduryje.

BMW M5 (E60): Inžinerijos Šedevras su Formelės-1 Širdimi

Negalima kalbėti apie E60 nepaminėjus jo karūnos – BMW M5. Tai nebuvo tiesiog galingesnė penktos serijos versija. Tai buvo visiškai kitas automobilis, sedano kėbule slėpęs superautomobilio sielą. Po variklio gaubtu plakė unikalus, atmosferinis 5.0 litrų V10 variklis (S85), sukurtas remiantis BMW-Sauber Formulės-1 komandos patirtimi. Jis generavo 507 arklio galias ir galėjo suktis iki beprotiškų 8250 aps./min. Garsas, kurį skleidė šis motoras, yra laikomas vienu geriausių visoje automobilių istorijoje – tai aukštų natų, mechaninis simfoninis orkestras.

Pavaros buvo jungiamos per 7 laipsnių sekvencinę mechaninę greičių dėžę (SMG III). Ji buvo žaibiškai greita lenktynių trasoje, bet kartais gruboka ir trūkčiojanti mieste. M5 išlaikymas yra astronomiškai brangus. Indėklų keitimas, droselinių sklendžių pavaros, SMG siurblio gedimai – tai tik keli iš galimų brangių remontų. Tačiau tiems, kas gali sau tai leisti, M5 (E60) suteikia vairavimo patirtį, kurios neįmanoma palyginti su niekuo kitu.

Pirkėjo Gidas: Į Ką Atkreipti Dėmesį?

Nors E60 yra puikus automobilis, metai daro savo, o sudėtingos technologijos reikalauja priežiūros. Planuojant įsigyti šį modelį, būtina atlikti namų darbus.

• Varikliai: Dyzeliniuose M57 varikliuose būtina patikrinti ir, jei reikia, pašalinti įsiurbimo kolektoriaus sklendes (angl. „swirl flaps“), kurios gali nulūžti ir pridaryti didelių bėdų. Taip pat svarbu patikrinti termostatų, dempferinio skriemulio būklę. N47 varikliuose klausykitės, ar nesigirdi grandinės barškėjimo. Benzininiuose N52 – ar gerai veikia elektrinis vandens siurblys. N53/N54 – ar nėra problemų su purkštukais ir aukšto slėgio kuro siurbliu.
• Elektronika: Patikrinkite, ar veikia visos iDrive funkcijos, ar ekranas neturi defektų (CCC moduliai linkę perkaisti). Įsitikinkite, kad neveikia klaidos prietaisų skydelyje. Sudėtingos sistemos kaip „Active Steering“ ar „Dynamic Drive“ turi veikti be priekaištų, nes jų remontas brangus.
• Važiuoklė: Standartinė važiuoklė yra gana patvari, tačiau patikrinkite, ar nėra bildesių. Ypač atidžiai reikia apžiūrėti universalo (E61) galinę pneumatinę pakabą – jos oro pagalvės ir kompresorius nėra amžini.
• Kėbulas: E61 universalams būdinga problema – laidų lūžinėjimas bagažinės dangčio vyriuose. Dėl to gali nustoti veikti galinio lango valytuvas, apšvietimas ar net pats stiklo atidarymas. Taip pat patikrinkite panoraminio stoglangio (jei yra) drenažo latakus, nes jiems užsikimšus vanduo bėga į saloną ir sugadina elektronikos blokus.

Išvados: Kodėl E60 Vis Dar Yra Puikus Pasirinkimas?

BMW E60 yra automobilis-asmenybė. Jis nebuvo kurtas tam, kad visiems patiktų. Jis buvo kurtas, kad stebintų, provokuotų ir vestų markę į naują tūkstantmetį. Šiandien, praėjus daugiau nei dešimtmečiui nuo gamybos pabaigos, jis siūlo neįtikėtiną vertės ir emocijų santykį. Už protingą kainą galima įsigyti solidų, puikiai valdomą, technologiškai pažangų ir, priklausomai nuo variklio, galingą arba labai ekonomišką automobilį.

Taip, jis reikalauja daugiau priežiūros nei paprastesnis automobilis. Taip, kai kurie remontai gali būti brangūs. Tačiau gerai prižiūrėtas E60, ypač su legendiniu M57 dyzeliniu arba vienu iš 6 cilindrų benzininių variklių, savo savininkui kasdien dovanos tikrą vairavimo malonumą. Tai automobilis tiems, kurie vertina ne tik kelionės tikslą, bet ir patį procesą. Tai drąsi legenda, kurios charizma ir šiandien neleidžia jai pasimesti minioje.