Nissan Skyline GT-R R34: Legenda, kuri atsisako mirti
Automobilių pasaulyje yra vardų, kurie, ištarti puse lūpų, sukelia pagarbų virpulį net ir tiems, kurie savęs nelaiko automobilių entuziastais. Ferrari, Lamborghini, Porsche… Ir tuomet, atskiroje kategorijoje, stovi vardas, tapęs visos epochos, technologinio proveržio ir populiariosios kultūros simboliu – Nissan Skyline GT-R. O kalbant apie šią legendą, vienas modelis išsiskiria ypač ryškiai. Tai – penktosios kartos monstras, geriau žinomas savo gamykliniu kodu R34. Tai ne šiaip automobilis. Tai svajonė, įsikūnijusi metale, anglies pluošte ir neįtikėtinoje inžinerinėje mintyje. Tai „Godzila“, atgimusi paskutinį kartą savo klasikiniame pavidale ir palikusi neišdildomą pėdsaką istorijoje.
Dešimtajame dešimtmetyje Japonijos automobilių pramonė išgyveno savo aukso amžių. Vietiniai gamintojai, nesuvaržyti Vakarų rinkų taisyklių ir konservatyvumo, kūrė technologinius šedevrus, kurie stebino, provokavo ir laužė standartus. Būtent šioje derlingoje dirvoje, 1999 metų sausį, pasaulį išvydo Nissan Skyline GT-R (R34). Jis buvo tiesioginis savo pirmtakų – R32 ir R33 – įpėdinis, tačiau visomis prasmėmis patobulintas, aštresnis ir technologiškai pažangesnis. Jei R32 GT-R pelnė „Godzilos“ pravardę dėl savo dominavimo lenktynių trasose, tai R34 šią pravardę pavertė neginčijama tiesa, įtvirtindamas savo, kaip neprilygstamo superautomobilių žudiko, statusą.
Istorijos vingiai: kelias link tobulybės
Norint suprasti R34 fenomeną, būtina bent trumpam pažvelgti į jo genealoginį medį. „Skyline“ vardas Japonijoje buvo gerai žinomas dar nuo šeštojo dešimtmečio, tačiau tikroji legenda gimė 1969 metais, pasirodžius pirmajam Skyline GT-R, pramintam „Hakosuka“ (japoniškai – „dėžutės formos Skyline“). Tai buvo lenktynėms skirtas sedanas, po kurio kapotu slėpėsi galingas variklis. Vėliau sekė itin retas antros kartos „Kenmeri“ GT-R, kurio gamybą nutraukė pasaulinė naftos krizė. Po ilgos, šešiolikos metų pertraukos, 1989 metais, Nissan prikėlė GT-R vardą su R32 modeliu – technologiniu stebuklu, aprūpintu sudėtinga visų varančiųjų ratų sistema ir turbininiu varikliu, kuris tiesiog traiškė konkurentus Japonijos kėbulinių automobilių čempionate (JGTC). Jo įpėdinis R33 buvo didesnis, brandesnis, tačiau kai kurių fanų nuomone – kiek praradęs aštrumo. Ir tada atėjo R34. Jis buvo tarsi atsakas į visas maldas: trumpesnis už R33, su agresyvesniu dizainu ir dar labiau ištobulinta technika. Tai buvo GT-R, išgrynintas iki absoliučios esencijos.
Po gaubtu: technologinė „Godzilos“ širdis
Kiekvieno GT-R R34 širdis – tai jau legenda tapęs variklis, kurio kodas kiekvienam automobilių fanui skamba kaip muzika: RB26DETT. Tai 2,6 litro, šešių cilindrų eilėje variklis su dviem turbokompresoriais ir ketaus bloku, kuris buvo praktiškai neįveikiamas. Oficialiai, dėl tuometinio Japonijos gamintojų „džentelmeniško susitarimo“, jo galia buvo deklaruojama kaip 280 arklio galių (206 kW). Tačiau visi – nuo inžinierių iki pirkėjų – žinojo, kad tai tebuvo kukli fikcija. Iš tiesų, standartinis R34 iš gamyklos išriedėdavo turėdamas apie 330 AG. Ir tai tebuvo pradžia.
RB26DETT variklis buvo tiesiog sutvertas modifikacijoms. Profesionalūs „tiuningo“ meistrai iš jo sugeba išspausti 500, 800, 1000 ar net daugiau arklio galių, nekeisdami daugelio esminių vidinių komponentų. Tai buvo ir yra jo magija – neįtikėtinas potencialas, slypintis po gamykliniu pavidalu.
Tačiau galia be kontrolės yra niekas. Būtent čia atsiskleidė kita R34 genialumo pusė – jo transmisija ir važiuoklė. Automobilis buvo aprūpintas pažangia ATTESA E-TS Pro (Advanced Total Traction Engineering System for All-Terrain with Electronic Torque Split) visų varančiųjų ratų sistema. Skirtingai nuo daugelio nuolat visais ratais varomų automobilių, R34 didžiąją laiko dalį buvo varomas galiniais ratais, taip išsaugant klasikinio sportinio automobilio valdymo savybes. Tačiau vos tik jutikliai užfiksuodavo bent menkiausią sukibimo praradimą, sistema akimirksniu, per tūkstantąsias sekundės dalis, galėjo perduoti iki 50% sukimo momento priekiniams ratams. Tai užtikrino fenomenalų stabilumą ir pagreitį posūkiuose, nepriklausomai nuo kelio dangos.
Prie viso to prisidėjo ir Super HICAS (High Capacity Actively Controlled Steering) sistema – visų keturių vairuojamųjų ratų sistema. Esant dideliam greičiui, galiniai ratai šiek tiek pasisukdavo ta pačia kryptimi kaip ir priekiniai, padidindami stabilumą, o esant mažam greičiui – priešinga kryptimi, taip pagerindami manevringumą. Visa tai buvo valdoma per patikimą ir precizišką 6 laipsnių mechaninę „Getrag“ pavarų dėžę – vienintelį galimą pasirinkimą tikram vairuotojo automobiliui.
Dizainas, paklūstantis funkcijai
R34 GT-R išvaizda yra tokia pat ikoniška kaip ir jo mechanika. Agresyvus, kampuotas, raumeningas siluetas tiesiog rėkia apie savo galią. Čia nėra jokių nereikalingų ar tiesiog madai skirtų linijų. Kiekvienas elementas turi savo paskirtį. Platus priekinis buferis su didžiulėmis oro paėmimo angomis aušina variklį ir tarpinius oro aušintuvus, o reguliuojamas galinis spoileris kuria prispaudžiamąją jėgą, kuri „klijuoja“ automobilį prie kelio dideliame greityje. Net automobilio dugnas buvo specialiai suprojektuotas su difuzoriais, kad optimizuotų oro srautą ir padidintų stabilumą. Ir, žinoma, keturi apvalūs galiniai žibintai – tai GT-R parašas, atpažįstamas iš toli ir tapęs neatsiejama modelio DNR dalimi nuo pat pirmosios kartos.
Viduje R34 tęsė savo į vairuotoją orientuotą filosofiją. Salonas buvo funkcionalus, o ne prabangus. Tačiau viena detalė ypač krito į akis ir tapo tikra technologine sensacija. Tai – daugiafunkcinis ekranas (MFD – Multi-Function Display), įmontuotas centrinėje konsolėje. Šį ekraną sukūrė kompanija „Polyphony Digital“ – ta pati, kuri atsakinga už legendinę „Gran Turismo“ vaizdo žaidimų seriją. Ekranas vairuotojui realiu laiku galėjo pateikti gausybę duomenų: nuo turbinos slėgio, alyvos ir aušinimo skysčio temperatūros iki akceleracijos (G-jėgos) daviklių rodmenų ir ratų įveikimo laikų. Tai buvo tarsi lenktynių telemetrija, perkelta į serijinį automobilį, ir tai puikiai demonstravo, kokiam tikslui R34 buvo sukurtas.
Specialiosios versijos: kolekcininkų šventasis Gralis
Per savo gamybos metus (1999-2002) Nissan išleido keletą specialių R34 GT-R versijų, kurios šiandien yra vertinamos kaip tikri deimantai. Pradinė serija buvo papildyta V-Spec (Victory Specification) modeliu, kuris turėjo standesnę pakabą, papildomus aerodinaminius elementus ir aktyvų galinį diferencialą. Vėliau pasirodė V-Spec II su anglies pluošto variklio gaubtu. Taip pat buvo ir komfortiškesnė M-Spec (Mizuno Specification) versija su minkštesne pakaba ir odiniu salonu.
Tačiau pačios geidžiamiausios ir rečiausios yra „finalinės“ versijos, išleistos gamybos pabaigoje ir pavadintos legendinės Vokietijos Niurburgringo trasos garbei – V-Spec II Nür ir M-Spec Nür. Šie modeliai turėjo patobulintą, lenktynėms paruoštą N1 specifikacijos RB26DETT variklį su didesnėmis turbinomis, o spidometras buvo sugraduotas iki 300 km/h. Jų buvo pagaminta vos kiek daugiau nei 1000 vienetų.
Aukščiausiame panteono taške stovi mitais apipintas Nismo Z-Tune. Tai nebuvo gamyklinis modelis. Po R34 gamybos nutraukimo, Nissan sporto padalinys Nismo supirko 20 naudotų, puikios būklės V-Spec modelių, juos visiškai išardė ir perrinko rankomis, sukurdami absoliutų GT-R monstrą. Variklio tūris buvo padidintas iki 2,8 litro (Z1 variklis), galia siekė 500 AG, kėbulas buvo sustiprintas, o aerodinamika ištobulinta naudojant daugybę anglies pluošto detalių. Iš viso buvo sukurta tik 19 Z-Tune automobilių (įskaitant 2 prototipus), ir šiandien jų kaina aukcionuose gali siekti kelis milijonus eurų. Tai yra pats rečiausias ir brangiausias Skyline GT-R.
Kultūros ikona: nuo „Greitų ir įsiutusių“ iki „Gran Turismo“
Net ir su visa savo technologine pažanga, R34 GT-R galėjo likti tik nišiniu produktu, žinomu tik užkietėjusiems automobilių entuziastams. Tačiau du fenomenai pavertė jį pasauline žvaigžde. Pirmasis – tai vaizdo žaidimai. „Gran Turismo“ serija „PlayStation“ konsolėse leido milijonams paauglių ir jaunų žmonių visame pasaulyje virtualiai vairuoti savo svajonių automobilį. R34 buvo vienas iš pagrindinių ir labiausiai mėgstamų žaidimo herojų, supažindinęs visą kartą su JDM (Japanese Domestic Market) kultūra.
Antrasis, ir bene svarbiausias, faktorius buvo kinas. 2003 metais pasirodžiusiame filme „2 Fast 2 Furious“ („Greiti ir įsiutę 2“), velionio aktoriaus Paulo Walkerio herojus Brianas O’Conneris vairavo ryškiai mėlyną Nissan Skyline GT-R R34. Šis filmas katapultavo automobilio populiarumą į stratosferą. Sidabrinis-mėlynas R34 tapo neatsiejama paties aktoriaus ir visos „Greitų ir įsiutusių“ franšizės dalimi, įtvirtindamas automobilio, kaip gatvės lenktynių karaliaus ir maištingos dvasios simbolio, įvaizdį.
Legenda šiandien: investicija ir iššūkis
Praėjo daugiau nei du dešimtmečiai nuo tada, kai paskutinis R34 GT-R nuriedėjo nuo konvejerio, tačiau jo legenda yra gyvesnė nei bet kada. Dėl JAV galiojančios 25 metų importo taisyklės, šie automobiliai tik dabar tampa legaliai prieinami didžiausioje pasaulio automobilių rinkoje. Tai sukėlė neįtikėtiną paklausos sprogimą ir kainų augimą. Anksčiau buvęs pasiekiamas sportinis automobilis šiandien tapo rimta investicija ir kolekcine vertybe. Standartinių modelių kainos siekia šešiaženkles sumas, o retesnės versijos, ypač Nür ar Z-Tune, parduodamos už astronomiškus pinigus.
Turėti R34 šiandien – tai ne tik privilegija, bet ir iššūkis. Tai automobilis, reikalaujantis specifinių žinių, nuolatinės priežiūros ir, žinoma, nemažų finansinių išteklių. Atsarginės dalys darosi vis retesnės ir brangesnės, o rasti mechaniką, kuris išties supranta šio automobilio subtilybes, taip pat nėra lengva.
Pabaigai: daugiau nei automobilis
Nissan Skyline GT-R R34 yra kur kas daugiau nei tik metalo, stiklo ir gumos rinkinys. Tai yra tobulos inžinerijos, drąsaus dizaino ir kultūrinio reiškinio sintezė. Tai simbolis epochos, kai Japonijos inžinieriai, atrodytų, galėjo viską. Tai automobilis, kuris įrodė, kad technologijos gali sukelti emocijas, o kompiuterinis žaidimas ar filmas gali paversti regioninę žvaigždę pasauline legenda. Tai „Godzila“ – paskutinė tikra savo giminės atstovė, kurios riaumojimas iki šiol aidi automobilių entuziastų širdyse visame pasaulyje. Ir ši legenda tikrai atsisako mirti. Ji tiesiog tampa vis vertingesnė.
